5月12日，恒大汽车发布公告，首次对外公布专利信息，其在中国及国外总共申请专利3012件。
很多人可能对一家车企申请专利数量的多少没有概念，所以，我们可以列出一组数据进行对比：据媒体报道，截至2020年12月，“蔚小理”在中国申请的专利分别为1113件、918件和393件。
仔细对比各家车企的专利后会发现，恒大汽车申请专利的数量，已经远超过国内其他起步更早的造车新势力。
背后反映出来的竞争态势是：恒大汽车尽管还要到下半年才试生产，但它在江湖上的段位，已经非常高。
原因很简单，专利的多少能直接说明车企的竞争力和发展潜力。说白了，专利就是自主知识产权，是一家车企的核心竞争力。它既是竞争维度的“护城河”，也是未来发展空间的框架。
申请专利就像建大楼打地基，谁申请到的多，谁的地基就打得牢，未来的大厦就建得高。
在传统汽车产业中，具有全球绝对竞争力的车企，都拥有大量的自主专利。专利越多，“护城河”越深越宽，发展空间和江湖地位越稳定。博世、博格华纳如此，丰田、大众也是如此。
在汽车向新能源化和智能化变革的途中，很多技术被颠覆，汽车的专利和车企的“护城河”也在快速重构。无论是传统车企，还是造车新势力，都进入了一个抢夺技术专利的新赛道。
恒大对于这一百年难遇的机遇窗口，理解得很透。申请专利的数量之多，让很多车企大吃一惊——不经意间的短短三年，一家具有全球野心的车企，正在快速崛起。
在传统汽车领域，大部分专利掌握在欧美日车企手里。比如手自一体变速箱专利被欧洲的车企申请后，博格华纳、爱信和采埃孚要生产，都必须拿到授权。
更别说大部分中国车企，连授权都拿不到。在传统汽车技术发展的二十年里，中国车企都受制于技术和专利瓶颈。因为要研发变速箱，就要绕开欧美车企的专利，在现实世界里，曲线研发技术基本实现了不了。
混动系统的状况也类似，大部分专利被丰田申请后，本田等车企只能绕开丰田，走一条不同的技术路线搞混动。而比本田起步还要晚的欧美中车企，几乎没有再发展混动的机会，只得转向搞纯电动或插电。
不过，在纯电动车领域，中国车企和欧美日车企几乎同时起步，因此在抢夺专利的赛道上，相对公平，比拼的就是谁跑得更快，谁更敢投入。
和其他中国车企一样，恒大汽车清楚地看到了这个巨大的机遇，快速组建了自主研发团队。中国恒大董事会主席许家印把研发和申请专利，纳入了恒大汽车发动“闪电战”的核心板块。
三年前决定造车时，恒大便成立了全球研究总院，下设16 大专业研究院。目前已经有一支由3500多名科研人员组成的国际化、高水平研发团队，国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡等技术大咖。
对人才的重视，产生的效果很直接。目前，恒大汽车在中国及国外总共申请专利达到3012件，其中已获得授权专利1355件。
这些专利几乎涵盖新能源智能汽车的核心链条，包括纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域。
特别值得一提的是，三电系统中最核心的动力电池，恒大在电池模组、电池包、电池管理系统等都拥有专利。恒大电池计划于今年底量产。
在智能网联领域，恒大汽车目前已拥有V2X车路协同技术、可定制车载全息投影虚拟助理、无感体验等先进技术，目标是构建“车联万物”的智能网联生态。
实际上，恒大汽车申请的专利数量，不只在国内领先，在全球也居于前列。欧美车企也忽然发现，经过几年的快跑，已经很难阻挡中国车企的崛起，很多专利已经被恒大汽车等一大波中国车企抢了下来。
欧美车企抢不过中国车企，原因至少有两个：1. 欧美车企受制于传统车体系，而中国车企更有开拓精神，没有包袱；2. 中国是新兴市场，节奏更快，速度更快，具备更有利的创新环境。这一点和家电、手机行业的规律是一样的。
恒大汽车只用了不到三年，就能拿出9款不同定位的车型。如果用传统汽车思维，想都不敢想，恒大汽车可以说将传统车企认知完全打破。
恒大的这套造车思维里，最令传统车企焦虑的方法论就是“闪电战”。很多传统车企还没反应过来，就已经被打懵。
今年的上海车展上，汽车竞争和格局已经出现了巨大的转变：人气最高的展台已经是恒大汽车等一帮造车新势力，而最冷清的展台，往往是跑得慢，没有新技术的传统车品牌。
很多人都在分析，为什么恒大跑得如此快。其实，很大一部分原因是，它比其他造车新势力想得更清楚核心竞争力在哪里和如何获得。即便产业在巨变，但汽车竞争的底层逻辑没有变，核心竞争力无外乎两个：一是自主专利能力；二是整合能力。
目标明确后，关键决定因素就变成了速度。所以，为了抢在传统巨头前，恒大汽车除了自主研发，还通过全球整合，快速拿下专利。
比如，恒大汽车通过国际并购与合作，已在底盘架构、动力总成、电池、智能联网等领域拥有世界领先的核心技术。以底盘为例，恒大从德国 BENTELER 集团收购唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构，大大缩短了产品研发进程。
为了推进“闪电战”，恒大几乎以不惜代价的方式，进行全球优势资源的整合。据恒大汽车公布的数据，目前其在新能源汽车产业已累计投入 474 亿元，其中研发投入高达249 亿元。
有人说，恒大汽车是最令人“羡慕嫉妒恨”的车企。传统车企没有恒大的魄力，敢于冒险的造车新势力没有恒大敢投入，有钱的跨界企业又没有恒大懂汽车产业规律。
两三年前，恒大汽车刚开始造车时，外界还充满了质疑。也难免，因为社会要接受新模式、新玩法，需要有一定的时间去了解，还要看到实实在在的进展。
现在，外界看到恒大汽车通过“自主研发+全球整合”，突破技术瓶颈，构建了专利“护城河”，形成了“硬实力”后，网上关注和讨论的焦点，已经变成了恒大汽车什么时候会超过特斯拉。
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