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东风日产启动二次创业“发动机”
新锐汽车观察
>《待分类》
2023.06.19 广东
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汽车行业进入了有史以来形势最严峻的一年。
特别是有一定规模的车企,在浑水里憋得很难受。大部分新势力和电动车企销量并不高,可以通过资本市场圈到的钱“以小博大”,发动价格战,将整个汽车市场拉进“卷”场。
有人形容,现在的汽车市场,
类似于历史上的战国时期。
不过,反应最快的几家头部车企,已经从疲于应对中抽身出来,对目前的形势形成了清晰的判断,开始再次构建自己的命运。
6
月16日,在东风日产成立20周年的庆典仪式上,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊说:
东风日产没有选择题,只有必答题。
作为过去20年中国合资车企的成功样本,东风日产开始对合资模式提出新的想法。尽管陈昊没有做更多的解释,但关注东风日产的人一定听得懂。
他说不拘泥于过去的合资模式,而是以更开放的态度,更精诚的合作,努力扩大合作领域,构建新型的合资模式。
这句话,背后的含义,可能是东风日产甚至中国合资车企,未来20年新合资模式的起点。
01. 跑掉鞋都追不上的车企
东风日产在中国汽车合资最火热的时代成立,当时创造了一个记录:中国规模最大、合作范围最广的合资车企。
不久,在实现中外双方的融合后,东风日产开始飞速发展,成为汽车行业内:
跑掉鞋都追不上的车企。
到了2015年,东风日产年销迈过100万辆,构建了合资车企最强的体系能力。东风日产一度是汽车行业里“最靓的仔”。它用20年卖出了1500多万辆汽车,创造了2万亿工业产值。
在那个最疯狂的年代,很多车企将东风日产定为对标企业,明里暗里学习东风日产。
汽车媒体人跑到其它车企去聊天,经常会被问起,东风日产到底是一家什么样的车企?其实每个人的角度都不一样,答案也不尽相同,但还是有一些普遍的认知:
一是特别有激情。
东风日产的人好像永远不会累,精神面貌都是正面的,正能量满满。在东风日产市场部,有一些一线员工,每天早上第一条朋友圈都跟工作相关,都是在给自己或同事打气。
汽车媒体人微信里通常有好几千全国各家车企的员工,但能坚持数年发朋友圈,一直斗志昂扬的汽车人,只在东风日产见过。
这种文化基因带来一项很强的能力,东风日产的动员能力特别强,特别能打硬仗。
记忆里,东风日产不止一次搞“大战100天”的攻坚战,一家车企数万员工全员参与,能短期内调动起来,可以说这本身就不太容易。
因此,东风日产也被很多汽车媒体人认为是国内最狼性的车企。
二是目标感极强,而且极有韧性。2012年东风日产开始冲击100万辆的目标,但遭遇了外部环境影响,这个目标冲了三年才越过。
懂的人都知道,车企年销100万辆是一个坎,过得了,证明体系能力足够了。过不了,可能就会溃败,就永远过不了。
在中国合资车企中,有几家冲击过年销100万辆,尝试几次没有越过后,就一路直下了。
东风日产算是特例。
三是市场嗅觉灵敏,反应很快。
在中国汽车进入存量市场,合资车企肉搏战的年代,东风日产曾拼刺刀杀出一条血路,斩杀了不少竞争对手。
中国汽车过去20年,发生了很多惊心动魄的瞬间,有些是政策影响,有些是市场影响,机会往往稍纵即逝。
“手快有手慢无”经常出现。
东风日产可以说是头部车企中,最善于抓住机会的车企之一。
这三点可能就是东风日产副总经理高国林口中的体系能力。
最近两年,新能源汽车市场爆发,传统头部车企的光环似乎没有那么光亮了。不过,过去20年构建的体系能力会丧失吗?
答案是不会。还是那帮人,还是原来的架构,从内到外,东风日产还是东风日产。只不过,百年未有的大变革前,规模化车企需要转身的时间。
02. 反攻“三板斧”
站在不同的历史节点,对东风日产的评价也会不一样。
比如,现在电动化大潮汹涌,锋芒所向,势不可挡。东风日产过去跨过的山海,创造的燃油车销量神话,到了最后,可以说恰恰是在为电动化做准备。
东风日产积累了20年的技术、体系能力、用户基盘,都是新品牌、新车企都不具备的能力。
产品阵容上,东风日产计划在未来加速导入电驱化车型,其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型,到2030年,80%的产品线将实现电驱化。
启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型;今年内,首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市,启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任,具备年销30万台的体系能力,并逐步挑战年销50万台的目标,最终成为东风日产的第二增长曲线。
英菲尼迪品牌也会加速电动化产品布局,在2030年,电驱化车型占比达到50%。
体系建设上,东风日产将加强和花都区的合作,共同打造研发中心,并提高自主研发能力,做到启辰100%自研,加速现地化技术落地。完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系,创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力;盘活超1500万基盘用户,打造以人为本的全新用户品牌,提升用户运营实力。
技术升级上,东风日产以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行,同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。
日产品牌将会努力降低电驱技术成本,加快先进电池技术的研发;启辰品牌今年就会实现全新纯电平台技术落地,到2028年推出全新CTC纯电平台升级,全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级,采用全新一代电子电气架构。
东风日产的技术路线很全面,是这两年正在风头上的新车企可望不可及的。这种技术、体系能力的厚度,
只有时间能构建,也只有时间能证明。
有人问,电动化浪潮冲击下,是不是合资车企的时代不再了?套用业内流行的一句话:
电动化是一场马拉松比赛,这才到哪儿。
合资车企的电动化优势在于沉淀,就像很多造车新势力的电动车喜欢虚标续航里程,而东风日产的艾睿雅坚持做扎实续航里程一样。玩炫酷、短期获益,和有阅历、长期主义,其实是造车价值观的不同。
有很多品牌甚至还没有形成清晰的造车价值观。而高国林将它当作一家车企的财富,说东风日产经历过高山低谷、经历过潮起潮落,是东风日产第二次创业的驱动力。
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