【太平洋汽车网 技术学堂】说到日产聆风这款车，估计大家都挺耳熟的，但是要说国内见过实车的人嘛可能还真不多，在2011年武汉市政府曾以进口方式采购了25辆聆风，在武汉开展市场调研。但在国外，日产聆风在2010年上市以来一共销售了28万余辆，说是世界上最畅销的电动车一点都不为过。
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时隔八年，日产聆风终于迎来了换代。上周（9月6日），笔者有幸去到日本东京与世界各地媒体一同见证全新聆风的首次发布，并走进全新聆风的诞生地--追浜工厂（Oppama Plant），一睹全新日产聆风生产的过程。本文笔者将会向大家介绍全新日产聆风的亮点和日产工厂的相关内容。
1947年日产推出了旗下第一款电动车，也是现代汽车品牌中较早发展电动车的，至今，日产在电动车领域有着非常深厚的技术积淀。
1947年，日产推出了一款名叫Tama的电动车。什么？日本人就这么早就有了环保意识了？当然不是了，由于当时是二战后，石油资源短缺，但是国内电力非常充足，因此这款时间日本政府开始推动车企制造电力行驶的车辆，当时这款车（Tama）是主要是出租车公司采购作为出租车使用的。
也是从这台车开始，日产便开始了对电动车的研发，造电动车也从一开始的“能源过剩”、政府主导才造电动车车变成了以“环保”为目的造电动车。
经历了半个世纪的发展与技术积累，2010年，日产发布了一款名叫聆风的电动车，JC08模式下，它在满电时理论可行驶里程为200km。上市以后这款车在世界多地销售，一度成为世界上最畅销的电动车。
为了提升聆风的产品力，在竞争日益激烈的EV市场保持竞争力，日产于今年9月6日在东京发布了全新一代日产聆风，一起来这款聆风带来了哪些变化和亮点吧！
整体来看，全新聆风的造型变化较大，外观相比上一代更加运动，尺寸方面也有小的变化。嗯，同时个人认为这代聆风比上一代好看不少。
动力方面，电机可以提供最大功率为110kw（150ps）/3283~9795rpm，较一上代日产聆风提高38%，最大扭矩320Nm/0~3283rpm，相比上一代提升26%。
续航方面，全新聆风在JC08工况下可以行驶400km，相比上一代续航里程提升了40%，可以满足大部分家庭在市区内出行。
全新日产聆风的电池在不增加体积的前提下提升了蓄电性能。层叠式锂离子电池单元在结构上得以改进，与2010款相比，能量密度提升67%。
对锂离子电池的另一个关键工艺的优化体现在加强版的电极材料上，电极材料采用经改良的化学成份制造，从而提升电池能量密度，也使得电池拥有更高的耐久性。
据官方介绍，全新聆风在2018年还会推出满足费者对高性能需求的高性能版聆风，高性能版车型会搭载更高功率的电机、拥有更长续航里程，同时必然价格也会更高。
全新聆风搭载了ProPILOT自动驾驶技术、ProPILOT Park自动泊车系统以、e-Pedal电子踏板以及一系列主动安全配置。
ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal三个技术是什么呢？我们从以下视频可以简单了解一下。
１e-Pedal电子踏板
全新聆风全系标配了e-Pedal电子踏板，通过这个系统的搭载，驾驶者只需操控油门踏板，即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。可以简单理解为：油门踏板可以当成刹车来使用。
驾驶员只需松开油门，车辆就可以平稳停车，而无需再踩制动踏板。开过混动车的朋友应该体验过那种松开油门动能回收时的感觉吧，恩，大概就那样。只是聆风所搭载的这个系统使车辆在松油门时动能回收的能力更强，它会根据油门踏板位置以及轮速等信号来判断当下应该施加多少制动力。在驾驶员完全放开油门时，制动力会加大（e-Pedal日产电子踏板的减速率高达0.2g），可以实现传统车辆踩了刹车的效果，并使车辆停止，同时在坡道上松开油门可以使车辆停稳在坡上。
从视频中我们也可以看到，在油门踏板到一定位置时，这时虽然驾驶员并没有踩下刹车，但刹车灯会自动亮起，在驾驶员踩下油门踏板后刹车灯自动解除。
但是这种“油门刹车”并不适用于紧急刹车，所以刹车踏板并没有被取代，在需要紧急刹车的情况下还是需要踩制动踏板来制动。
日产汽车目前已经在日本、欧洲及美国进行了多次研究，结果表明，e-Pedal日产电子踏板能够在繁忙拥挤的交通状况下有效地减少驾驶者操作制动踏板的次数，只需通过操作单一的油门踏板可满足驾驶者90%以上的驾驶需求。
2.ProPILOT Park
全新聆风所搭载的ProPILOT Park自动泊车系统可以完全自动控制车辆的加速、减速、停靠、换档及完全制动，帮助驾驶员轻松泊车入位。
这项技术通过影像处理技术，采用四个高分辨率摄像头，结合车身四周安装的12个超声波传感器，可以将车辆轻松、安全泊入车位。
这项技术所有的转向、制动及油门操作均自动适应诸如倒车入库、侧方停车这些泊车操作。该系统还能够自动识别车身周围的车位，驾驶者无需多加操作去设置目标车位。
3.ProPILOT
视频中我们可以看到，目前全新聆风所搭载的ProPILOT自动驾驶技术是日产第一阶段的自动驾驶技术，可实现车辆在单车道上的自动驾驶。
根据日产对自动驾驶的规划，将会在2018年升级到自动驾驶第二阶段--多车道自动驾驶。
这款全新聆风可以在驾驶者预设的速度下(30公里/小时~至100公里/小时) 可以自动保持与前车的车距。同时，该技术还能够辅助转向，使车辆保持在车道中央行驶。如果前方车辆停止，ProPILOT日产自动驾驶系统将自动启动刹车系统，使车辆完全停驶。当车辆完全停止时，即使驾驶者没有踩下制动踏板，车辆也能够停在恰当位置。如果需要重新启动，驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门启动ProPILOT日产自动驾驶系统，车辆即可恢复行驶。
ProPILOT的搭载可以使驾驶员在堵车路况下驾驶得更加安全和轻松。
在本次的东京一行中，日产还安排了我们参观日产的追浜工厂（Oppama工厂），该工厂位于神奈川县，刚发布的全新日产聆风的也是在这里诞生的。
由于全程几乎无法拍摄，所以所用图片以及视频部分为日产官方提供，还请谅解。
日产追浜工厂（Oppama工厂）位于神奈川县横须贺市夏岛町1，于1961年开始运作。1970年，该工厂就引进了业界首款焊接机器人，较早地成为了世界上实现高自动化的乘用车组装工厂之一。同时，追浜工厂包括了造车厂、研究中心、追浜试验场和专用码头。
日产追浜工厂场地面积为1,699,000平方米，员工人数截至2017年6月约为2,600人，生产能力为24万台/年。
其实不止全新聆风，该工厂从2010年就开始生产第一代聆风，虽然是电动汽车，但是生产时并没有与普通燃油车分开两条生产线，而是与普通汽车在同一条线上进行混线生产，可见追浜工厂的生产线有极高的柔性生产能力。同时，追浜工厂是未来全球生产日产电动汽车的母厂，旨在成为短时间内开发最新技术和施工方法的领导者。
在这里我们先看一段视频，它演示了聆风是如何从钢板变成一台可以送去销售公司的车的全过程。
从视频中我们可以看到，在工厂中，一辆车在工厂里需要经历冲压、焊接、涂装、总装和测试这五个流程才能送去客户手中，接下来我们分别介绍一下这五个流程。
在冲压车间，机器会自动将钢板切好后送入冲压机，钢板通过冲压一次形成所需要的形状。据介绍，供应商所提供的一卷材料里可以产约300台汽车所需要的零部件。
追浜工厂在冲压钢板上选用0.55mm-2.0mm厚度的钢板制造冲压件，在这里所生产的的冲压件包括了：地板、侧面板、车门、车顶、发动机舱盖等车身覆盖件。
在焊装车间，追浜工厂所使用的是发那科的机器人进行自动工作。发那科是世界上最大的工业机器人制造商之一。
在涂装车间，白车身会被图上绚丽的颜色，通过漆的保护，白车身可以耐腐蚀、防生锈。
在这里，白车身会被涂上四层车漆，每层漆都有不同的功能。虽然涂层多，但是它的总漆面厚度仅有0.1mm。
在总装车间里，会有3000个部件在这里被合装到车身上。
由于工厂的年龄较大，有些地方自动化率并不是特别高，相比新工厂会有些差距。
在这里，工作人员会对车辆的行驶、制动、转向、车漆等等进行检查，一共会经历700项的检查才会被送去经销商手中。
其实电动车和燃油车在工厂生产中最大的区别主要是电机和发动机、电池和油箱这部分。追浜工厂在电动车到达装配发动机的位置装配电机，在装配油箱的位置装配电池，以及通过日产自主研发的解决方案，实现了燃油车和汽油车混线生产的问题，今后这种模式也会被使用到全国各地的日产工厂中去。
结语：
电动车越来越成为趋势，日产拥有着很长时间纯电动车的研发经验和重要成果，技术的积累让日产势必在未来的电动车市场占据不可替代的位置。目前新一代聆风在原有的基础上将续航里程提升到400km（JC08工况）达到了主流以上的水平，同时e-Pedal电子油门踏板也是比较有意思的卖点，相信这样的改变会让聆风有更好的市场表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）
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