吉利今年截止9月份卖了82万辆，环比增长超80%，全年110万辆的目标，用吉利高层的话说，“一点问题都没有”。今年荣登自主NO.1希望很大。
邦叔私下跟吉利经销商聊，说到“吉利和长安，未来可能会是自主阵营里的真正对手”。没想到吉利的经销商特有底气的说，长安绝对干不过吉利。用他的话说，吉利是民营企业，领导人终身负责，战略决策目光更长远。而长安是国企，体制局限长安不能像吉利那样，既灵活又有远见。
这样的话自经销商之口，虽只是一家之言。但从侧面也看出，吉利的经销商信心十足。
这种信心不但来自出色的销售、高品质的产品。更重要在于吉利技术和产品体系的完整构架，以及未来无上限的想象空间。
11月2日，邦叔跟着一批媒体同仁，走进了吉利位于宁波的技术研究院，近距离的感受了吉利的这座技术研发大本营。吉利的产品为什么会给人一种焕然一新的感觉？吉利的未来会有什么样的想象空间？邦叔谈谈自己的所见所闻。
吉利技术研究院位于宁波杭州湾新区，在吉利宁波制造基地的旁边，占地415亩，总投资62亿元，是吉利汽车的研究院总部和研发大本营。
坐在大巴上，远远的给制造基地留了一张照片。技术研究院就位于它的旁边。
但在技术研究院，没能留下一张照片。因为还没进研究院的大门，所有人被告知，不准拍照。为防止泄密，所有人的手机摄像头全部被封上胶条，保密措施非常严格。因此本文所有的图片，都来自官方提供。
吉利的研究院，包括了动力总成试验中心、整车试验中心、造型中心、能源中心、研发大楼、整车试制中心等核心部门。此次参观只安排了动力总成中心、整车试验中心、研发大楼。邦叔最关心的能源和造型中心没能看到，有些遗憾。
走进研发大楼，最引入注目的就是这个iNTEC展示中心。说几个有意思的地方：
在展台上，看到了大量的轻量化技术成果。一款很酷的黑色碳纤维轮毂，重量只有3公斤，不过成本太高暂时还不能量产。在博越车上，已经大量采用了新型轻量化材料。透过一台透视仪，就能清楚的看出具体的使用部位。而高大上的铝合金底盘零件，吉利已经造出了很多。未来在高档车上使用铝合金底盘，对吉利来说已不是难事。
这里还看到了新型的1.0T发动机、1.4T发动机、1.5T发动机+混动变速箱。其中1.5T+电机，或将是吉利未来混动车型的主打动力总成。
这里还看到新能源帝豪EV300（纯电续航300公里），插电混动版的帝豪PHEV（纯电续航61公里），油电混和版帝豪HEV。在这里一个新名词引起了邦叔的注意；运动声浪技术（大意）。
该技术目的是在新能源车上营造一种类似燃油车的运动声浪，因为电池驱动过于安静，可能会对路上的行人造成安全隐患，而且降低了驾驶者的愉悦感。那么这项技术会帮你在电池车上，开出跑车般的迷人声浪。真够酷！
为什么邦叔说吉利的研发体系已经非常完整？从参观中看到iNTEC包含5个方面：除了动力技术（燃油和新能源）、安全技术（主动和被动），iNTEC还包含了智能驾驶（最高阶就是自动驾驶）、智能互联、车内健康生态等三个更高端的领域。
就拿智能互联来说，很多自主品牌采用外包，而吉利是自己研发。车内健康生态，就是更清新健康的车内空气、更健康的车内材料（用吉利研究院副院长的话说，婴儿坐在新车里，不长痱子、不红屁股）。
尽管有些技术成果还未能推向市场，但眼见为实，吉利的iNTEC已经是比较成熟完善的技术体系，带来的结果是，吉利的新车，各项指标同步提升，由内而外焕然一新。
在动力总成实验中心，邦叔看到了一台台的电脑，密密麻麻的曲线和数据，测试着发动机和变速箱在各种转速下的NVH数据。发动机和变速箱被分别置放在密闭空间内，模拟各种转速，从而获得一手数据，再加以改进。当然，NVH（噪音控制）只是其中一项指标。
例如下图这个实验室，测试的是油耗和排放指标。为了模拟真实的行车风阻，还在车前放了一个巨大的出风口，模拟各种速度下车身所受到的风阻。
在整车试验中心里，媒体老师们热情高涨的围在一个被戏称为“车震实验室”的巨大透明玻璃前，看着一台MPV车有规律地正在上下“车震”。这台MPV就是吉利即将在明年推出的新款MPV车型（类似别克GL6）。在实验台上，这台MPV将持续“车震”整整一周，四个轮子分别不同幅度跳跃，模拟各种坑洼弹跳路况。
在严苛的底盘耐久性实验台上，底盘悬架构件，会持续暴力弹跳折磨整整一个月，来测试零件的耐久性。类似如下图：
在下图这个道路模拟实验台上，不再测试底盘的弹跳承压能力，四个轮子会被各种速度、角度模拟，测试的是底盘的运动性、舒适性。邦叔问吉利技术人员，怎么才能判断底盘的数据达标呢？回答：拿合资车来试验，比照合资车甚至豪华车的测试数据，确定一个合理的数值区间。我们进行参照。这也解释了，为什么我们在技术中心里看到不少的沃尔沃和奥迪。当然我们现场看到经受测试的，是那台即将量产的MPV，而非图中这辆。
在噪音试验室，走入其中宛如走进科幻片。如下图，一台车被摆在巨大空旷的室内，在各种速度下测试整车发出的噪音数据。墙壁上被隔音材料包裹，而且温度常年保持在20-25度。
值得一提的是，吉利研究院里还专门有一个“整车试制中心”，这个中心是干什么的呢？原来整车即使测试完成，在量产过程中也可能出现各种问题。新车放入试制中心，模拟一遍全部量产过程，如果试制中心制造出的车辆满足全部指标，再推向工厂量产。类似于按照菜谱先试着做出一道菜，味道全对，才大批量复制。
也许是造型中心和能源中心太敏感，此次未被允许参观。不过吉利的研究院副院长严永贵说，吉利已经拥有了自己的“三电（电池、电机、电控）”技术，到2020年，新能源车要占到吉利车型的90%以上。
因为行程匆忙，且不允许拍照。一些细节和名称不一定准确。虽然走马观花，但这座现代化的研究院，仍然让人印象深刻：除了拥有完善的技术体系，吉利已经拥有了国内一流的测试资源。相信只有最先进的测试，才能造出最精品的好车。
写在最后：参观结束时，吉利研究院的严永贵副院长说，希望能通过媒体，向消费者带两句话：第一句，眼见为实，不要老眼光看吉利；第二句，不唯上，只唯实。老百姓选车，从需求和使用出发。吉利的品牌相比合资有差距，但我们的产品经得住考验。
他说了一个细节：在研究院6000多人的团队里，不少人来自于合资企业，进入吉利，很多来自合资品牌的工程师惊讶于吉利的进步：吉利的某些技术和材料水平，已经超越合资。
邦叔觉得，这两句话里，有一点心酸，更多是自信和自豪。自主品牌的向上之路，无比艰难。但当你的产品足够优秀，品牌超越也只是时间问题。
吉利，加油吧！
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