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当人们还在为无人驾驶汽车争论不休的时候，对于重庆人来说，另一种无人驾驶的车辆，我们可能很快就可以天天坐着上下班了，而且貌似更安全。
12月18日，最新谍报：两江新区鱼复工业开发区的重庆中车长客轨道车辆公司，自主研发的跨座式单轨有了新成员——无人驾驶的新一代跨座式单轨。
新一代跨座式单轨列车不仅能自动唤醒、自动出库并上线运行，全天运行结束后自动返回停车段。轻轨运行中可能遇到的所有故障，它都能自己“治疗”。
此外，新一代跨座式单轨车第一次把自动坡起功能（列车在坡度线路上停车后再启动装置）和无人驾驶相结合。当轻轨在坡度线路上停车后再出发时，能够根据所处坡度启动坡起功能，自动完成坡道起车。这一功能在素有“山城”之称的重庆简直太实用啦。
外观炫
子弹头设计
无人驾驶轻轨长啥样？
炫酷得不是一般一般滴！人家可是采用的子弹头设计。
动力新
永磁电机技术
环保、还可通过蓄电池储能，在遇到断电等情况下，可以驱动车辆再行驶几公里安全到达车站。
重量轻
爬坡上坎强
碳纤维、铝型材等新材料的运用，使得新一代跨坐式单轨车相比大型单轨车更加小巧精致，在载客状态下整车重量控制在28吨以内。
运力强
最大12480人/小时
“别看我小，可我装得不少”！
作为轻轨车中的“SMART”，新一代跨坐式单轨作为中小型化单轨，采用2、3、4三种编组形式，两节车厢载客在338人左右，三节车厢在516人左右，最大运载能力达到12480人/小时。
相比大型单轨车，在6000~12000人/小时的小运能线路，车辆利用率实现最大化，减少了运营成本。
车门大
方便上下车
每天都要挤上挤下，上班族是不是很头疼呢？
新一代跨坐式单轨车门变得更高更宽，麻麻再不担心宝宝挤不上车，好不容易挤上车，到站又下不了了。
记者 严薇 实习生 汪诗路
八卦
如果无人驾驶车失控 我该撞向谁？
这有一个老生常谈的伦理争议：一辆正在自动驾驶中的汽车遇到了这样的情况，一边是跑进马路的小孩，一边是高速开过来的卡车或是万丈深渊，自驾系统该做出何种选择？
对所有自动驾驶技术的推动者来说，这是个充满争议的问题。大多数的汽车制造商的做法是让谷歌带头先进行调查和研究。
这个问题就像著名的伦理学实验“电车难题”一样无解，但奔驰给出了这样的答案。
这家百年车企并不打算与道德伦理做过多的纠缠，它已经明确地表示：永远优先保护车内的乘客。
到目前为止，全球还没有哪家运输监管机构对这个自驾领域的“电车难题”表示明确的立场。
不过可以想象到的是，无论汽车优先保护谁的生命安全，在第一起类似的交通事故发生后，势必会引起律师们的唇枪舌战。
预测
无人驾驶时代 车险行业终将消失？
30年后，像今天的手机占领了人们的手指那样，无人驾驶车将会占领大家的“腿脚”。
对于各个行业的不同前景和变化速度，议论者各抒己见。
但似乎已经形成了一个共识，那就是车险这个行业，一定会消失。
车险这个行业存在的基础，在于“人为错误”是目前交通事故的主要原因——占90%以上。然而，自动车的重要前景之一，就是“人为错误”将会降低80%以上；剩下的那些事故，大都来自“非人为错误”。
据KPMG估计，到2040年，车险市场因此将会大幅缩水达60%。
从律师和保险从业人员目前的讨论来看，保险的承担方，未来将会从车主转移给汽车生产商。
前沿
除了无人驾驶 汽车还可以飞行？
在拉里·佩奇看来，汽车还应该更酷一些。
这位谷歌联合创始人、Alphabet现任CEO正在悄悄地，在开发飞行汽车上，投了超过1亿美元了。
获得佩奇青睐的有两家公司。
一家叫Zee.Aero，是一家成立于2010年的创业公司，跟谷歌总部挺近的，这家公司目前拥有大约150名员工。佩奇已向这家公司投入了超过1亿美元的个人资金。
早在3年前，就有报道称，曝光的专利显示Zee.Aero正在研究可以垂直起降的小型、电力飞行器——飞行汽车。
此后，关于这家公司的唯一的信息，不过是一位业余飞行员偶然拍到的，一架造型奇特的飞机在附近机场起飞。
Zee.Aero不过是拉里·佩奇试图摆脱拥挤不堪的街道，实现更个性化更自由飞行的伟大计划中的一小部分。
所以飞行汽车这事，靠谱吗？
谁知道，目前谁也不敢保证Zee.Aero开发的飞行汽车最终是否能飞上天空。
毕竟，在过去的数十年间，不少努力研发飞行汽车的科学家们几乎都以失败告终。
据悉，目前全球有十多家公司正在研发飞行汽车的原型，其中除了有创业公司，也有航空航天巨头。本报综合报道
视频仅供延伸阅读，与本文无关
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明年万利高速全线有望建成通车主城平安圣诞新年夜交通有管制男子身负债务外出打工 如今坐拥上亿元资产 怀孕被分手家暴 重庆妹儿坚持生下前男友的孩子1/3
当人们还在为无人驾驶汽车争论不休的时候，对于重庆人来说，另一种无人驾驶的车辆，我们可能很快就可以天天坐着上下班了，而且貌似更安全。
12月18日，最新谍报：两江新区鱼复工业开发区的重庆中车长客轨道车辆公司，自主研发的跨座式单轨有了新成员——无人驾驶的新一代跨座式单轨。
新一代跨座式单轨列车不仅能自动唤醒、自动出库并上线运行，全天运行结束后自动返回停车段。轻轨运行中可能遇到的所有故障，它都能自己“治疗”。
此外，新一代跨座式单轨车第一次把自动坡起功能（列车在坡度线路上停车后再启动装置）和无人驾驶相结合。当轻轨在坡度线路上停车后再出发时，能够根据所处坡度启动坡起功能，自动完成坡道起车。这一功能在素有“山城”之称的重庆简直太实用啦。
外观炫
子弹头设计
无人驾驶轻轨长啥样？
炫酷得不是一般一般滴！人家可是采用的子弹头设计。
动力新
永磁电机技术
环保、还可通过蓄电池储能，在遇到断电等情况下，可以驱动车辆再行驶几公里安全到达车站。
重量轻
爬坡上坎强
碳纤维、铝型材等新材料的运用，使得新一代跨坐式单轨车相比大型单轨车更加小巧精致，在载客状态下整车重量控制在28吨以内。
运力强
最大12480人/小时
“别看我小，可我装得不少”！
作为轻轨车中的“SMART”，新一代跨坐式单轨作为中小型化单轨，采用2、3、4三种编组形式，两节车厢载客在338人左右，三节车厢在516人左右，最大运载能力达到12480人/小时。
相比大型单轨车，在6000~12000人/小时的小运能线路，车辆利用率实现最大化，减少了运营成本。
车门大
方便上下车
每天都要挤上挤下，上班族是不是很头疼呢？
新一代跨坐式单轨车门变得更高更宽，麻麻再不担心宝宝挤不上车，好不容易挤上车，到站又下不了了。
记者 严薇 实习生 汪诗路
八卦
如果无人驾驶车失控 我该撞向谁？
这有一个老生常谈的伦理争议：一辆正在自动驾驶中的汽车遇到了这样的情况，一边是跑进马路的小孩，一边是高速开过来的卡车或是万丈深渊，自驾系统该做出何种选择？
对所有自动驾驶技术的推动者来说，这是个充满争议的问题。大多数的汽车制造商的做法是让谷歌带头先进行调查和研究。
这个问题就像著名的伦理学实验“电车难题”一样无解，但奔驰给出了这样的答案。
这家百年车企并不打算与道德伦理做过多的纠缠，它已经明确地表示：永远优先保护车内的乘客。
到目前为止，全球还没有哪家运输监管机构对这个自驾领域的“电车难题”表示明确的立场。
不过可以想象到的是，无论汽车优先保护谁的生命安全，在第一起类似的交通事故发生后，势必会引起律师们的唇枪舌战。
预测
无人驾驶时代 车险行业终将消失？
30年后，像今天的手机占领了人们的手指那样，无人驾驶车将会占领大家的“腿脚”。
对于各个行业的不同前景和变化速度，议论者各抒己见。
但似乎已经形成了一个共识，那就是车险这个行业，一定会消失。
车险这个行业存在的基础，在于“人为错误”是目前交通事故的主要原因——占90%以上。然而，自动车的重要前景之一，就是“人为错误”将会降低80%以上；剩下的那些事故，大都来自“非人为错误”。
据KPMG估计，到2040年，车险市场因此将会大幅缩水达60%。
从律师和保险从业人员目前的讨论来看，保险的承担方，未来将会从车主转移给汽车生产商。
前沿
除了无人驾驶 汽车还可以飞行？
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这位谷歌联合创始人、Alphabet现任CEO正在悄悄地，在开发飞行汽车上，投了超过1亿美元了。
获得佩奇青睐的有两家公司。
一家叫Zee.Aero，是一家成立于2010年的创业公司，跟谷歌总部挺近的，这家公司目前拥有大约150名员工。佩奇已向这家公司投入了超过1亿美元的个人资金。
早在3年前，就有报道称，曝光的专利显示Zee.Aero正在研究可以垂直起降的小型、电力飞行器——飞行汽车。
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Zee.Aero不过是拉里·佩奇试图摆脱拥挤不堪的街道，实现更个性化更自由飞行的伟大计划中的一小部分。
所以飞行汽车这事，靠谱吗？
谁知道，目前谁也不敢保证Zee.Aero开发的飞行汽车最终是否能飞上天空。
毕竟，在过去的数十年间，不少努力研发飞行汽车的科学家们几乎都以失败告终。
据悉，目前全球有十多家公司正在研发飞行汽车的原型，其中除了有创业公司，也有航空航天巨头。本报综合报道
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