蒂森克虏伯：德国老牌钢企的多元化转型

在中国，知道蒂森克虏伯的人，基于对其电梯业务的了解，知道它有一个听起来很响亮的称号——“世界钢铁大王”。如今，面对钢铁行业“寒冬”，这家德国工业巨头的多元化转型战略推行至中途，背后却隐隐露出某种焦虑。

调整重心

蒂森克虏伯旗下现有670家子公司，雇员近16万人，覆盖机械零部件、电梯、材料服务、工业解决方案和钢铁五大业务。但蒂森克虏伯希望打破这一布局。该公司正在调整旗下五大业务板块的投资重心，极力摆脱人们对其固有的“钢企”印象。

海里希·赫辛根，这位蒂森克虏伯新任掌门人提出，蒂森克虏伯将成为一家倚重技术的多元化工业企业，重点经营的业务板块是电梯、机械零部件和工业解决方案。钢铁业务则被其排在最后。

相关人士透露，电梯业务部门已成为蒂森克虏伯“最强势的部门”。从财务数据上看，2014/15财年，该业务调整后息税前利润增长18%，达到7.94亿欧元（约合8.93亿美元），占总利润的近一半。

机械零部件业务是蒂森克虏伯的另一大重心所在。相关人士介绍，该业务的利润率比电梯业务还高。蒂森克虏伯生产的机械零部件主要被应用于汽车、风力发电、建筑设备、卡车运输等多个行业。

近两年，工业解决方案业务开始在蒂森克虏伯的五大业务中“异军突起”。例如InCar plus项目，是蒂森克虏伯最新推出的汽车效率提升方案。通过提供特殊制造的机械零部件，使汽车组件减重60%，成本降低20%。

自2011年开始转型的蒂森克虏伯销售额逐年下滑，连续亏损三年，2012年的净亏损高达50.42亿欧元（约合56.72亿美元）。外界质疑声不断。

如今质疑声已有所平息。2014/15财年，蒂森克虏伯不仅取得净利润2.68亿欧元（约合3.01亿美元），同比增长37%，而且十年来首次实现资产剥离前自由现金流由负转正。

去钢铁化

曾是蒂森克虏伯绝对支柱性资产的钢铁，地位已跌入前所未有的谷底。该业务营收所占比重曾一度超过六成，而如今，这一比例已降至30%以下。

相关人士介绍，蒂森克虏伯正在大幅削减钢铁资产，目前该公司在全球拥有的钢铁总产能仅有1640万吨。相比于全球14亿-15亿吨的总量，蒂森克虏伯的产量只算得上零头。

蒂森克虏伯的钢铁业务并非传统炼铁炼钢，而是钢铁深加工，主要应用于汽车行业，此外还包括高压管道和海上油气开发设备等对钢的等级有更高要求的应用领域。

2007年，一心想进军美洲钢铁市场的蒂森克虏伯，决定投资40亿美元，在美国建立自己的钢厂。2010年，蒂森克虏伯又在巴西投建了一家合资钢厂，合作伙伴是世界第一大矿业公司巴西淡水河谷。

如今看来，蒂森克虏伯在美洲钢铁业的扩张有“冒进”之嫌。在2008年金融危机后，钢铁市场急转直下。蒂森克虏伯在美洲的业务正陷入连年亏损。

迫不得已，蒂森克虏伯开始“挥砍”美洲钢铁资产。2014年，蒂森克虏伯将其在美国阿拉巴马州的钢铁轧制和涂层厂，以15.5亿美元的价格出售给安赛乐米塔尔和新日铁住友金属公司。

眼下，蒂森克虏伯的美洲钢铁业务仅剩巴西一家合资公司，年产500万吨钢板坯，主要是为蒂森克虏伯在德国的公司提供原材料。

在中国的机会

近年来，蒂森克虏伯在中国投资建厂的速度达到一个高峰。过去五年，蒂森克虏伯在中国的总投资额超过5亿欧元（约合5.62亿美元），在华研发投入每年保持10%的速度增长。

“过去一年，我们在常州新开了一家转向系统工厂，在重庆多了一个高强汽车板合资公司，另外常州和徐州的机械零部件工厂，以及中山的电梯工厂都在扩大产能。”相关人士介绍，此外，蒂森克虏伯还正考虑在中国一个南部省份新设立汽车板合资公司。

2014/15财年，蒂森克虏伯中国区销售额是27亿欧元（约合30.37亿美元），同比增长12.5%，占全球总销售额的6.3%，较上一财年5.8%的贡献度有所增加。

中国经济进入“新常态”，蒂森相关人士指出，“新常态”对企业而言意味着战略重点的变化，“过去那些传统的业务模式、投资模式已不再适用了，这其实意味着一些新的机会，比如环保、节能减排，还有移动性、智能化这样的主题，而这正贴合我们多元化业务转型的思路”。