大家好，我是爱给小朋友讲国学故事的孙爷爷。
每天十分钟，经典故事我来讲。从小学名著，国学润物细无声。
今天我给小朋友讲的，是《京汉铁路》的故事。
中日甲午战争后，清政府已经完全理解了铁路对于国家的好处，慈禧太后也不再反对修铁路。但是清朝政府没有钱，没有技术和人员，没有材料，所以很多铁路都是外国人修建的。比如东北铁路，前期由俄国人修建；日俄战争之后，又由日本人继续修建。中法战争之后，法国也获得了在云南、广西，向越南修建铁路的权利。
从1895年开始，清政府就想兴建北京卢沟桥至武汉的京汉铁路。清朝政府国库空虚，原来打算向沿途各省富商借钱建铁路。但当时，清政府早就因为一大堆不平等条约，欠了外国人几十年都还不清的钱，各省富商也不愿意借钱给政府。反而还是外国人，迫切希望在中国投资建铁路。外国人看中的，是铁路沿线的挖矿、车站管理、卖票收益等好处。京汉铁路的消息一传出，美国、英国、法国、比利时等国家都派出代表，蜂拥来华，竞相兜揽。
1889年，清政府拨款二百万两银子，交给湖广总督张之洞，让他筹办汉阳铁厂，用于生产京汉铁路所需要的钢轨。但清政府仅仅拨款一年，就因东北局势紧张，不再拨款了。清朝政府授权盛宣怀、王文韶、张之洞三个大臣，成立铁路总公司，统筹京汉铁路的修建。张之洞经过比较，认为其他欧洲国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟；最主要是他们“于中国无大志”，不会派军队来攻打中国，比较让人放心。
1898年6月，清政府与比利时政府正式签订了《卢汉铁路借款合同》和《卢汉铁路行车合同》。清政府向比利时公司借款450万英镑，期限三十年。没多久，又向比利时增加了借款一亿多法郎。
该合同规定，筑路工程由比利时公司派技术人员承造；所需材料除了张之洞的汉阳铁厂可以供应的品种之外，其它都从比利时运来。在借款期限三十年间，京汉铁路一切行车管理权均归比利时公司掌握。这个合同，使得中国完全丧失了铁路主权，造成了巨大的财政损失；是欧洲帝国主义利用债款关系，掠夺中国铁路权的典型。
京汉铁路中最困难的，是在郑州建设跨越黄河的大桥。这是我国第一次在黄河上修建钢筋混凝土和钢结构的大桥。这座大桥从1900年选定桥址，比利时公司先后聘请德国、美国和意大利等国工程师一起修建，到1905年11月才正式通车。桥全长三千多米，有一百多个桥墩。
当时为了省钱，桥的宽度受到限制，桥面上只铺设了一条铁路。来来往往的火车必须由大桥南北两端的车站，进行准确的调度，否则就可能在桥上头碰头。还有，外国人对黄河河底的地质考虑不周，河底基础只向下挖了三十米深。大桥投入运行之后，每年黄河河水上涨的时候，桥面就开始摇晃。经过的火车，只好把时速限制在10~15公里。为了减少河水对桥墩的冲击，每年都要从桥上往下扔装满大石块的铁车，以保护和加固桥墩。
1906年4月1日，京汉铁路正式通车，干支线共计一千三百多公里。从此，郑州、武汉两个城市，由于南北通铁路，东西分别有黄河和长江，成为中国最重要的商业集散中心。当时，张之洞授权中国工程师詹天佑，已经开始规划粤汉（广州至武汉）铁路，还有川汉（重庆至武汉）铁路。
京汉铁路的客货运输，很快就收到非常丰厚的收益，这引起了当时朝廷大臣和全国人民的一致呼吁，大家纷纷要求收回铁路主权。
1908年，清政府开始了向外国人学习金融知识的尝试。当时的一批有识之士，按照外国银行的模式，成立了中国第一家银行——交通银行。交通银行还设立了海外机构，吸收海外华侨的存款。几经周折，终于在1909年1月，交通银行出资五百万两白银，再向英国汇丰、法国汇理两家银行借款五万英镑，还清了向比利时的铁路借款，赎回了京汉铁路。
京汉铁路通车之后，就历经沧桑，成为历次战争之中的兵家必争之地。郑州黄河大桥分别于1927年、1930年、1938年、1948年四次被炸断，战争结束之后再修复。1958年7月17日，黄河特大洪峰冲毁了大桥第11号桥墩，相邻两孔桥身塌落，京广铁路中断。经过当时的国务院周总理亲自调集全国专家抢修，经过十五天才修复。这座桥运行了五十多年，一直到1960年，才被新中国建设的另外一座大桥代替。1969年，这座桥铺设水泥，变成公路桥。1987年，这座桥大部分被拆除，只剩下五孔桥墩，作为黄河大桥历史遗址的文物保存。
今天的故事讲完了，谢谢大家的收听。咱们下次节目再见。
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