如今汽车之间的差异真的是越来越小了，一台地道的日系车蒙上眼睛我可能感觉不出来他是别克还是逍客。
驱车100多公里到滁州提了台日产逍客最热销的配置，2019款2.0 CVT豪华版，2.0自然吸气指导价16.88万那款，算上不错的优惠裸车只要14万出头，经过今天我知道了这14万多花的到底值不值。
在今天之前对于逍客我只知道他的价格和那个看起来很独特的蓝色，并没有来得及看过任何关于他的评测。
首先是油耗，日系车2.0以下的油耗似乎都可以用低到惊人来形容，出发前加了200元整，油表指针正好指着二分之一的位置，140公里结束，表显油耗6.1，油表指针只是微微向左摆了一点点。
个人推测市区百公里油耗很有可能8升以内，对于一台排量2.0的SUV车型来说实属不易，而且滁州到合肥的高速，60%的修路单行道，速度实在跑不起来。
然后就是这个让我爱不释手的方向盘，尺寸适中，手感舒适，平底造型十分讨喜，这个好看的方向盘给整个内饰加分不少，瞄准了年轻客户群体，一改以往日产家用车型老气的印象。
多功能按键布局合理，奇怪的是按键手感十分“德系”。
知道从什么时候开始每家的座椅都造的硬邦邦的，逍客的座椅继承了上一代天籁的40%柔软度（已经很软了），就像图上侧撑这个位置，大部分车型很难压到这种状态的。
这个全景天幕，对，日产说叫天幕不叫天窗，或许日产知道这天底下可没有打不开的窗户。所以这个天幕起到的仅仅是让阳光射进来的作用，并不能打开，那夏天会不会很热呢？好在逍客这块天幕的遮阳帘还算厚实，光线很难透进来。
只是十分尴尬的是，我们兴高采烈要上高速的时候，坐在副驾的车主兄弟来一句:“我来看看天窗打开啥样”。伴随着遮阳帘缓缓打开，夏日里灼热的阳光照射了进来，与此同时遮阳帘掉了！掉了！就像我们在家晒衣服一样挂在车里，此刻，车内异常安静，在尴尬的气氛中，我默默的打开左转向灯，掉头回去！
好在回到4s店分分钟就弄好了，一个卡扣的小问题，好在没有影响到我们提车的好心情，毕竟我们在提其他品牌车型的时候遇到过更尴尬的情况。
滁州的空气比合肥好多了，而且路上车流很少，开着很舒服，要说一个车的好坏最重要的还是开起来怎么样，逍客开起来就像我开头说的，很难区分出他是一台美系车还是一台日系车，底盘比预想中的硬，日常驾驶转弯过程中侧向支撑很好，通过比较大的路面起伏时车身不会过多晃动，相反的是在通过减速带和细碎小坑时就略显颠簸，好在座椅柔软，又可以过滤掉屁股上的颠簸。平衡--这两个字在这台车上表现的淋漓尽致，或者说你可以说是中庸。
2.0的机器搭配日产最擅长的CVT变速箱，这套动力系统更多的兼顾了舒适和经济性，初踩油门动力的确够用，但是后段表现加速略显疲软，行驶起来动力方面虽然没有过多的运动感，但是十分舒适惬意，对于一款家用SUV车型，行驶平稳应该比驾驶激情更重要，毕竟你车上坐的不是家人就是朋友。
逍客比较有意思的是他有一套驾驶员辅助系统，可以调整的东西很多，很多我都还没来得及深入研究，印象最深的是驾驶辅助，车道偏离预警/碰撞预警和其他车型的不太一样，逍客的这套系统只提醒，但是不会有主动拉回方向盘的动作，虽然成本上低了一些，但是这种方式我更喜欢，因为他不会干涉你的驾驶。
调节页面最下面的“方向盘电动助力”分两档调节，舒适和运动，舒适就是一如既往的日系车手感，运动则是很像美系车的感觉，有回弹的力，实际差别并不特别明显，但是也是很有意思。
终于来到了这台车的槽点，同事看到这套车机系统以后回来问我：“这个屏幕是原厂的还是加装的？”
的确，这个屏幕无论是外观还是界面看起来都很像后期加装的“安卓屏”，但是好在界面清晰简单，触感舒适精准，厂家应该更多考虑的是驾驶安全的问题。
但这套360系统就很难理解了，首先画质并不是特别清晰，而且除非挂入倒车R档，否则没有其他办法打开360界面，也不能选择主视角是哪个摄像头，默认后视。值得称赞的是前置摄像头放置位置非常隐蔽，高速回来竟然没有一点脏污。
总结：简单的借用同事们商量下来的结论，15万内家用SUV，逍客无敌，接下来的销量会证明一切。
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