在你印象中，重庆到成都的距离有多远？500余公里？曾经三天三夜的徒步古栈道？如今4—6小时的自驾行程？还是……
2020年12月24日，成渝高铁提质运营，
重庆到成都只要62分钟！
连接起两座城市的，正是这条堪称奇迹的
成渝铁路。
▲成渝客专线路图
▲成渝高铁
悉数馆藏，回望历史，
重庆市档案馆的黑白照片再现了这条传奇之路的修筑始末。
▲邓小平、贺龙出席成渝铁路通车典礼
黑白照片距今已有70多年。
1950年6月15日那一天，邓小平、刘伯承、贺龙等西南党政军领导人到场，为一条铁路举行了简朴而隆重的开工典礼。
它就是在整个中国筑路史上都堪称传奇的成渝铁路，
它究竟有何特别?
▲1950年6月15日，西南铁路局举行成渝铁路开工典礼
传奇之一：
半个世纪，一朝梦圆
成渝铁路的修筑史要追溯到1903年。
四川总督锡良上奏清廷“自设川汉铁路公司”，提出民众集资修筑由成都经重庆通往汉口的川汉铁路。成渝铁路就是其西段。
40多年里，历经了满清王朝、北洋政府、国民政府，几度重启成渝铁路建设，实际上却只是以筑路之名横征暴敛。
直到1949年，仅完成工程量的14%，仍是寸轨未铺。
▲成渝铁路通车剪彩
▲少年儿童参加重庆永川段通车典礼
新中国成立后，成渝铁路才迎来了春天，
成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路干线，
于1950年6月15日开工，由邓小平主持修建，
仅用了不到两年时间。
1952年7月1日，
全长505公里的成渝铁路就全线通车，
实现了7000万西南人民长达半个世纪的夙愿。
▲人民解放军参与修路的开路先锋
▲工人挑铺石渣
▲工人在接钢轨
传奇之二：
自力更生，群策群力
成渝铁路不仅是新中国修建的第一条铁路，还是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。
▲重庆第一列机车装修完成
▲铁道部拨给重庆的客车起卸
这对于西方封锁禁运、物资极度匮乏的新中国来说，堪称奇迹。
比如这钢轨从哪儿来？就成了一大难题。
作为当年唯一具有钢轨生产能力的第29兵工厂（后改名101厂，也就是现在的重庆钢铁厂）攻坚克难、艰苦创业，成功轧制出了新中国的第一根钢轨。
修建铁路还需要大量枕木，全川百姓就发起捐献枕木的热潮：
▲九龙坡段筑路情形
▲大渡口至九龙坡段铺路情形
有人将修新房娶媳妇的干木料捐了，
有人将珍藏多年的樟木、楠木捐了，
有人甚至将自己做寿材的棺木也捐了……
共献出枕木129万根。
在党的领导下，全国各地支援西南：
鞍钢的钢锭、上海的钢梁、武汉的机车，
凭借海军助力，
源源不断运往重庆。
筑路大军自力更生，就地取材，沿线许多桥梁、隧道都用当地石料修建，节约了大量资金。
成渝铁路成为了新中国在丘陵地区最省钱的铁路。
▲成渝铁路上的石拱桥
传奇之三：
十万民工，终成伟业
成渝铁路能在如此短的时间内修建完成，广大军民功不可没。
整个修建过程，先后有3万军工、10万民工参与筑路。
当时社会未稳，
匪特横行，
军工们是一手拿枪，
一手拿镐，
一面筑路，
一面剿匪。
筑路军民在缺乏机械设备的困难条件下，
凭着铁锤、钢钎、扁担、竹筐等简陋工具，
夜以继日挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁，
两年工期涌现出劳动模范24000多人。
在四川内江梅花山上，
至今竖立着一块
“成渝铁路筑路民工纪念碑”，
10万民工大军以及在筑路中献身的民工英雄们，将被历史永远铭记！
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