川航英雄机长的故事相信很多人都已经看到，以上是川航的简报。
当发生玻璃爆裂险情的时候，飞机上一片混乱：
据说当时有乘客开始呕吐，有乘客已经情绪失控，崩溃大哭。
当时在9000米高空，挡风玻璃脱落后驾驶舱内是零下40度的低温，迎面吹来的是秒速200米以上的大风。
而根据后来的采访，徐瑞辰半个身体已经挂在飞机外面，衣服都被吹成这个样子了：
但在这种情况下，力挽狂澜的就是我们驾驶舱的机长刘传健和副机长徐瑞辰。
这让我们想起了根据美国真人真事改编的《萨利机长》，危急时刻飞行经验极其丰富（40年）的萨利机长沉着冷静地将飞机迫降到了哈德逊河上。
而我们的机长刘传健原来是一名空军飞行员，要知道在中国要培养一名空军飞行员要花费极高的成本，同时对飞行员本身的身体素质、心里素质、反应能力等要求也很高。
即使如此，每个飞行员还需要参加严格的飞行训练。
在美国考取私人驾驶执照的基本要求有：
40 小时总飞行时
20 小时的教员带飞训练
10 小时的solo飞行
5 小时单人转场 (至少 50 NM)
150 NM 单人转场并且至少起降三次 (每次 50+ NM leg)
3次起飞 3次降落 包括塔台通讯和地面机动
3 小时转场训练
3 小时夜航训练
100 NM 夜间转场训练
10个起飞 10个降落
3 小时仪表飞行训练
通过FAA笔试
通过FAA check ride （口试+飞行实操）
相对比，在中国要成为一名空军飞行员要求高得多。
至少需要5-7年的艰苦磨练——锻炼其丰富的飞行经验和钢铁一般的意志。
所以，我们的民用航空公司喜欢招募一些退役的空军飞行员，无疑这种选择是理性的。
正因为空军飞行员具备这种高强度、高压力的飞行经验，再加上此前刘机长已经超过百次以上飞行过这条重庆至拉萨的航线。
这些前提条件使这次史诗级挽救成为可能。
在这样快速变化、移动互联的时代，很多人认为经验已经不再重要了。
问题是你真的是具备经验吗？
你的经验含金量究竟有多少？
这是我们需要深思的课题。
无论萨利机长还是我们川航的刘传健机长，都在提醒我们经验的含金量很高。
不要成为一个经验用了N年的人，而要成为那个让经验真正产生生产力的那个人！（完）
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