近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交媒体上发布了华为智选首款纯电轿跑车的相关讯息，华为这次的合作方，是奇瑞。
这款命名为“LUXEED”，中文名为“智界”的华为智选车，由两个英文单词组成，一个是“Luxury”代表豪华之意，一个是“Exceed”，是目前奇瑞星途的品牌名称。或许，我们也可以理解为豪华版星途，或者华为加持版星途，而新车标的归属权是奇瑞，这既是华为承诺不造车的见证，也是赢得合作伙伴安全感和信心的关键。
同时，这也是继赛力斯之后，华为智选车模式的又一次落地。如果说，与赛力斯的合作，是华为在汽车领域的一次试水，那么与汽车老兵奇瑞的合作，则是华为加速汽车行业布局的战略里程碑。与之前的问界SUV定位不同，这款车将成为首个搭载鸿蒙4系统的纯电轿跑车，还将配备华为ADS 2.0智能驾驶系统。
看得出，华为诚意满满，但相比SUV产品，轿车的竞争更卷，无论是特斯拉的Model 3还是比亚迪汉，以及传统燃油车领域的帕萨特、凯美瑞、雅阁，中级轿车市场从不缺乏竞争者。急于进入如此内卷的轿车市场，足以见华为的焦虑和急迫，原因很简单，问界产品一直没有完成商业闭环，始终没有出现余承东期待中的爆款。
今年1-7月，赛力斯公布的汽车销量为30001辆，这个数字不及吉利、长安、理想与特斯拉的单月销量，仅相当于比亚迪7月销量的1/7，这样下去，华为智选车业务始终无法突围，余承东等不起，华为等不起，加速与其他车企的合作，势在必行。
那么，华为智选车模式遇到了什么问题？今年早些时候，余承东公开表示，华为智选车模式面临巨大挑战。首先是欧美日车企不会合作，这既有国际制裁等原因，也有安全感和信任度的问题；而国内造车新势力，都有自己的解决方案，基本不会考虑与华为合作；传统车企里面，那些害怕失去“灵魂”的车企，也不会选择华为智选车模式。
这样看来，华为智选车的合作伙伴屈指可数，这也是华为内部总是出现下场“造车”与绝不下场“造车”争议的根源所在。销量上不去，商业闭环无法建立，智选车模式就有可能面临难产，逻辑上讲，智选车业务的阻力越大、突围难度越高，华为亲自下场造车的概率就越高。这次与奇瑞合作造车，也是华为智选车业务的战略突围。
事实上，华为汽车业务，一共有三种业务模式。一种是零部件模式，类似于博世，华为要为车企提供智能网联汽车标准化零部件；一种是Huawei Inside模式，类似于PC时代的intel inside，这也是很多车企的担忧所在：你成了 inside，我就剩下躯体了，不好玩；第三种是华为智选车模式，可以理解为全栈智能汽车解决方案”。从前期的产品选型到架构设计、关键技术研发、品控管理到终端销售，华为统统负责，而车企的主要任务就是将汽车生产出来。
这种模式最接近手机的安卓模式，华为当主角，真正的软硬件一体化，目前落地的合作方是赛力斯和奇瑞，未来还可能会有江淮和北汽。三种模式各有利弊，但毫无疑问，这三种模式中，华为智选车模式对华为和车企的考验最大，属于结婚生日过日子那种，除了浪漫爱情，更重要的柴米油盐酱醋茶，还有无数鸡毛蒜皮，这对双方都是考验。
另外，作为国内汽车自主品牌资深选手，今年1-7月，奇瑞乘用车批发销量为83.68万辆，位列前四，而1-6月奇瑞出口量为39.4万辆，占同期销量的53%，也是国内唯一一家出口销量超过国内销量的自主汽车品牌。但相比总销量层面的持续增长，奇瑞在新能源方面的增量有限。
根据乘联会公布的零售数据，今年上半年，奇瑞新能源零售销量仅为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑66%，与奇瑞新能源今年制定的年销量45万辆、国内销量30万辆的目标相比，差距依然比较大。而从车型看，奇瑞新能源的主打产品有两款，一款是QQ冰淇淋，一款是奇瑞eQ，无论是价格区间还是车型定位，与比亚迪、吉利、长安相比，都有不小的差距。
这样看来，在新能源领域与华为合作，对双方都是利好，华为可以在新能源智能互联解决方案上帮助奇瑞补短板，奇瑞可以在成熟的造车技术与工艺层面帮助华为实现愿景落地，再加上奇瑞自研的火星架构混动平台，以及出口层面的独特优势，关于华为与奇瑞的合作，您怎么看，评论区来聊一聊。
联系客服
