刚刚过去的慕尼黑车展,中国汽车军团成为全场的主角。
这场全称为“IAA MOBILITY 2023德国国际汽车及智慧出行博览会”,也就是业内简称的“慕尼黑车展”,来自官方的定位是:移动出行领域的企业家、决策者和梦想家的最重要行业会议,是整个移动出行世界在慕尼黑相聚的地方,是通过电气化、数字化推动可持续性的全球最前沿平台,它将揭示移动出行世界的全面多样性。
看得出,这届慕尼黑车展,强调出行,而非汽车;强调电气化、数字化,而非机械化;强调多样性,而非单一化。为什么要做转型?最直接的原因是,随着特斯拉等智能电动汽车的崛起,越来越多的车企选择去北美CES消费电子展,包括丰田、本田、日产、三菱、通用、起亚等在内的车企已经连续几年缺席慕尼黑车展。是消费电子,而不仅仅是交通工具;是智能网联,而不仅仅是驾驶性能。再不改变,慕尼黑车展就变成欧洲区域甚至是德国车展了。从这个角度而言,中国车企的集体亮相,也算是让德系车企不孤单,让慕尼黑车展有更多看点。
中国汽车军团规模有多大?据不完全统计,有大约50家中国汽车产业上下游企业参加了慕尼黑车展。他们之中,有整车厂商,有智能驾驶厂商,有电池及零部件厂商,比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽,占慕尼黑车展的1/3乘用车品牌,与宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷、宾利、雷诺、特斯拉等车企,组成了本届慕尼黑车展的主力军团。
如此多的中国车企,让德系汽车同行们感受到了焦虑和压力。对此,德国总理朔尔茨对焦虑的德国车企喊话说:我们应该被激励,而不是被中国吓到。他特别提到:20世纪80年代,有人说日本汽车将入侵所有其他市场;20年后,人们又说韩国制造要来了;现在又在说中国电动汽车。别忘了,德国有着135年的汽车制造经验,德国制造的国际竞争力是毋庸置疑的。政府将提供1100亿欧元,以确保我们的技术保持领先地位。看来,中国汽车企业带给德系汽车厂商的焦虑,价值1100亿欧元,这从另一个层面反应出中国车企的竞争潜力。
更进一步看,德国车企所面临的转型问题,与多年前传统手机厂商面临的“诺基亚时刻”如出一辙。其本质,是以移动互联与智能网联为代表的科技厂商,对于传统产业的一次重构。在诺基亚等传统手机厂商看来,智能手机只是能上网的电话,而对于苹果、谷歌等科技厂商而言,智能手机是能打电话的电脑。
二者有着本质差别。于是我们看到,苹果到现在为止,关键时刻的通话信号都让人心醉,但这丝毫不妨碍它的利润占据了全球智能手机市场85%的利润。而通话质量遥遥领先的诺基亚,早已不再是场上的主角。同样,对德系汽车厂商而言,向科技公司转型,才是当下的战略重点,而科技公司的技术逻辑、商业逻辑、创新逻辑,与传统汽车企业完全不同,这也是为什么大众汽车在4月份参加完上海车展后,一回国就裁掉了自己的软件研发部门,因为大众意识到,与中国车企,特别是造车新势力相比,大众的技术研发路径,仍然停留在传统汽车逻辑,而非科技产品逻辑。
由此,我们也就能理解,为什么宝马、奔驰、大众、奥迪今年纷纷与中国厂商合作造车,德系汽车能否迈过“诺基亚时刻”,这才是问题的关键。对此,您怎们看,请在评论区留言。
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