1934年，莫斯科吉尔工厂的工程师们怀着极大的社会主义热情决定要尽可能挖掘吉斯-5的潜力使之更好的服务于社会主义祖国，由此研发出吉斯-12 探照灯车。
苏联半履带卡车发展始于30年代后期，设计灵感来自德国和法国半履带卡车。嘎斯-60和吉斯-22这两款半履带卡车有着同样的运行装置，吉斯-22到1940年只有200辆成品车下线，这个数字还包括专为1939年至1940年期间苏日远东冲突而制造的一种车首带雪撬的特种半履带卡车。虽然吉斯-22有着出色的越野能力但不知为什么始终没有大批量的生产。
吉斯-33半履带卡车的出生与嘎斯-65一样，在赫鲁晓夫那个“橡胶车轮换履带……”的谎唐命令下不旦出现了嘎斯-65也诞生了吉斯-33，只不过吉斯-33用的是吉斯-5卡车的底盘，所出现的问题也几乎与嘎斯-65雷同，但吉斯-33半履带卡车的命运要比嘎斯-65好很多，它没有被拆毁在战争结束后被全部派发到集体农庄成为农用车而了此一生。
作为在战时紧急研发的一种半履带卡车，吉斯-42仍然是不成功的作品(好象二战期间苏军就没能有效的解决好半履带卡车的问题)制作。吉斯-42的主要作用是牵引重炮和在没有道路的地区提供各种货物运输。但它不如苏军所期望的那样强悍的，它只能通过雪地和沼泽不会出现问题，再糟糕一点的地形它就无能为力了。此外履带非常不可靠，因为使用了吉斯-5发动机，动力不足也是个大问题。但战争时期苏军没有更多选择，莫斯科汽车厂在1942年-1944年仍然对这款半履带卡车进行了生产。
主要性能：
重量：5250kg
尺度：长6.09m，宽2.36m，高2.95m
乘员：2人
发动机：73马力6缸汽油机
变速箱：4速
速度：45公里/小时
燃料：300升
1941年夏天开始的战争给没有准备的苏联造成了巨大的人员伤亡，为了弥补军队的减员列宁格勒人民委员会决定把工人和市民组织起来保卫城市。他们给这些民兵单位提供的支持除了步枪就只有少量的改装装甲汽车，吉斯-5装甲汽车就是其中之一。列宁格勒当地叶泽尔斯基五金厂将吉斯-5卡车蒙上一层6 -10mm的钢板，驾驶室加上一挺7.62毫米机枪，货厢架上一门45mm步兵炮就成了。这些倡促而成的吉斯-5装甲汽车大约有100辆和驾驶它们的民兵被派送到拉诺装甲旅参加了和德芬军队争夺列宁格勒郊外小镇的战斗。这些装甲汽车除了少数战损和被俘后交给芬兰军队使用外，其它的一直战斗在列宁格勒直致最后胜利。
雅各-6 重型军用卡车在上世纪30年代，原苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车开始装配德国生产的梅赛德斯发动机以及大力神（Hercules）发动机，汽车的载质量也相应地提升至4t及5t。生产出苏联自已的第一台重型卡车。之后，雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车被重新命名为“雅各”系列，雅各- 6是产量最多的5吨军用卡车，二战中它被广泛应用在红军队伍中，到1942年停止生产时已制造了8075辆。
主要性能：
重量：4930kg
尺度：长6.5m，宽2.5m，高2.55m
乘员：2人
发动机：73马力6缸汽油机
变速箱：前四后一
速度：40公里/小时
燃料：177升
1944年，在白俄罗斯的三个方面军终于消灭了一度强大的德国陆军集团解放了整个祖国领土。1944年7月17日，苏联政府发起了一个壮观的宣传攻势，在那个炎热的夏日，不低于57,600名德军战俘，一字排开二十几行，在少数红军看守下通过莫斯科的中心街道向全世界展示这一巨大胜利的成果。十几辆涂成*色的雅各- 6洒水车紧随在这支战俘队伍后面将街道清洒得干干净净，寓意苏联政府有决心将德国侵略军彻底清除干净。
承载达8吨雅各-10重型军用卡车在很长一段时间内是苏联最重的卡车，在1940年结束生产时只制造了333辆，其中一部分改建成了76毫米3 K型高炮搭载车。
主要性能：
重量：5430kg
尺度：长m，宽m，高m
乘员：2人
发动机：60马力6缸汽油机
速度：40公里/小时
燃料：190升
在20世纪30年代的红场阅兵中，红军自豪地炫耀着他们强悍的军力，雅各-10 76mm高炮搭载车也是苏军展示的武器之一，但是在1941年6月22日前雅各-10 76mm高炮搭载车只有不超过61辆可用，卫国战争中参加了1941年底的莫斯科保卫战。
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