相信许多人都有这样的疑问：特斯拉到底是个怎么样的车企？
电动汽车行业开山祖师？技术碾压国产厂商？一降价行业震惊，一改款引领风潮？
但这些可能只是一种刻板印象，至少马斯克本人没这么乐观。
近日的第三季度财报会议上，马斯克认为开发Cybertruck是“自掘坟墓”，同时他还认为此前对FSD的估计过于乐观。
01
三季度财报不太好看？
10月19日，特斯拉发布2023年三季度财报，外界认为，这是一份低于预期的财报。
三季度特斯拉交付量达到43.5万辆，结合上半年数字可知，特斯拉1-9月份全球销量约为132万辆，根据马斯克年初定下的180万辆的目标，第四季度特斯拉需要交付47万辆左右才能完成目标。
这个应该不难实现，但需要注意的是，三季度特斯拉营收达到234亿美元，同比增长仅9%，低于外界预期的240亿美元；净利润18.35亿美元，同比大跌44%；毛利率17.9%，同样低于预期。
作为对比，比亚迪的毛利率是18.33%。
一家全球头部厂商，一家行业开创者，处在一个蓬勃发展、需求旺盛的行业，却交出了一份颓势尽显的成绩单。
消息爆出当天，特斯拉股价连续两天暴跌，10月19日跌幅更是达到9.3%，市值一夜之间蒸发716亿美元。
值得一提的是，特斯拉从年初开始就在中国市场大幅降价，但市场份额却从年初的10%左右跌至8.4%。在中国新能源市场上，特斯拉1-9月份同比增长36.6%，成长率大幅低于比亚迪、埃安、长安、理想和长城等主流厂商。
中国新能源市场占了全球60%的份额，特斯拉在这里吃瘪，对马斯克来说显然不是个好消息。
02
财报之外，特斯拉还有哪些危机？
根据马斯克的说法，特斯拉净利率下滑，主要是因为工厂升级导致产量减少，同时公司的研发支出在不断提升。
这番话，听起来很熟悉，另一个喜欢用这套话术的，是累计负债超过800亿人民币、月销不足两万的蔚来汽车。
这样的表态似乎证明，特斯拉自身不存在什么问题，而研发投入和工厂升级都是暂时性的短期支出，不是长期负担。
姑且认为这样的解释是合理的，但利润下滑并不是特斯拉遇到的唯一问题。
特斯拉目前在全球的销量，95%以上由Model 3和Model Y两款车型贡献，这显然不是一种健康的产品结构，它让特斯拉错失了太多的细分市场，也使得对手更容易针对特斯拉旗下车型去开发竞品。
除此之外，特斯拉在技术层面的表现也不及预期。
过去两年，外界对特斯拉在技术领域的表现，主要有3个期待：4680电池大规模上车、一体压铸式后车身大规模应用以及FSD完全自动驾驶系统正式落地。
现在的情况是，4680电池已经推迟至2024年，一体压铸车身刚刚开始应用。
至于FSD，何时在中国市场上大规模应用还是个未知数，但华为的ADS 2.0系统已经确定将在年底前全国通用。
03
特斯拉的问题出在哪里？
不少人将特斯拉成长性变差的原因，归结为“需求变差”，但马斯克的中国同行显然并不相信。
1-9月份中国新能源销量达到518.8万辆，同比增长33.8%；1-9月份中国乘用车出口267.7万辆，同比增长68%，保持全球第一，其中新能源占比高达25.4%。国内国外，对新能源需求都很强劲。
应该这么说，特斯拉本身并没有出现什么重大的战略级失误，它的影响力下滑，主导地位被挑战，主要原因在于它的中国同行实力太强。
过去一年多时间，中国新能源市场有这么几个热点：磷酸铁锂电池崛起、800V高压快充平台普及、高阶智能驾驶辅助系统大规模上车，甚至，连8295座舱都已经来了，然而，特斯拉都不是其中的主导力量。
在个别领域，特斯拉甚至是个另类。
例如，在自动驾驶领域，目前中国厂商已经基本结束了“用摄像头还是用激光雷达”的争论，转向华为代表的激光雷达+高清摄像头+传感器的“融合感知”方案。虽说在这个方案中，激光雷达到底能发挥多大的价值还存在讨论，但是面向更高阶的自动驾驶来讲，激光雷达已经被认定为是不可或缺的关键感知器件。
但特斯拉还在坚持纯视觉的自动驾驶方案，不否认它的软件算法确实很强，但FSD至今还未引入，究竟能否适应中国市场还犹未可知。
当一家厂商在技术层面进展缓慢甚至停滞不前时，它的危机，比净利润下滑更加值得关注。
04
特斯拉该如何应对？
事实上，特斯拉遇到目前的困境并不令人意外，很多人把它类比成当年智能手机时代的苹果，但它实际上并不具备苹果那种统治力。
当然，特斯拉依然有着很强大的整体实力，并不会轻易认输。
在产品阵容上，特斯拉将推出低端车型的消息最近才陆续有准信，但也得到2023年才能上市。
如果按照马斯克“让更多的人买得起特斯拉”的说法，特斯拉的终极形态应该是类似于现在的丰田或者大众，不是保时捷。
在技术层面，如果特斯拉能够推动4680电池、FSD完全自动驾驶系统的快速落地，也是可以打出一个翻身仗的。
毕竟在品牌号召力方面，特斯拉是有绝对的统治级的优势的。
05
特斯拉未来的行业地位如何？
中国新能源汽车行业发展到现在，“特斯拉一降价，国产车就完蛋”的说法已经没有市场。
换句话说，特斯拉也需要找准自己的行业定位。
根据王传福的预测，3年之内，国产汽车将占据中国70%以上的市场份额。
剩下的那30%，特斯拉会占比多少呢？
目前还很不好说，但这个份额应该很难再大幅提升，就连比亚迪的份额，也有可能出现下滑！
原因很简单，中国国产厂商整体实力相当强悍，9月份除了比亚迪之外，埃安、吉利、长安的销量也突破了4万辆，第二梯队逐渐成型，比亚迪、特斯拉两大巨头的份额势必遭到挤压。
而且，从目前的情况看，中国厂商现在阵容齐整，产业链也十足完善，很难出现大的溃败，当消费者认可度达到一定水平之后，拥有动力电池、智能座舱、智能驾驶以及完整配套产业链的它们，是很难犯错误的。
结束语
还是那句话，降价是一剂猛药，短期内的降价确实能够给特斯拉带去销量的增长，但价格也不可能一直往下降的！
全球汽车行业正在发生剧烈变革，特斯拉急切需要拿出真正有突破性的技术，在汽车行业，有哪个巨头失去技术优势之后还能长期位居前列呢？
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