“目前,我们在全国300多个城市部署超过6万个智能化轻型电动车换电站,每天为超过100万的外卖骑手、快递小哥提供超过200万次换电服务。”中国铁塔总经理顾晓敏日前在“铁塔换电用户突破100万发布会”上表示。
据《中国能源报》记者了解,这100万换电用户背后,是中国铁塔基于实力绘出的储能蓝图。
■换电服务助力降碳
“近年来,我国电动自行车使用量快速增长,产业规模持续高速发展。据统计,截至2022年底,全国电动自行车保有量达3.5亿辆,2022年电动自行车产量为4923万辆,同比增长8.2%。”中电联副秘书长兼电动汽车与储能分会会长刘永东介绍,作为电动自行车的电能补给方,充发电设施的建设也实现较快增长,各种应用场景充换电设施得到广泛推广,尤其在老百姓的日常出行、共享出行、快递出行等方面实现广泛应用。
铁塔能源有限公司董事长、总经理杨晓伟表示,目前中国铁塔换电注册用户数超过400万户,付费用户超过100万,换电市场占有率也超过50%,成为全国网络规模用户规模最大的轻型电动车换电业务运营商。“中国铁塔也在积极协助社会降碳,截至换电用户突破100万的时间点,合计推动社会减少碳排放超260万吨。”
铁塔能源有限公司副总经理任志刚在接受《中国能源报》记者采访时也指出:“中国铁塔现有210万座基站,加上运营商的主机房,每年电费可达几百亿元,面对愈加严格的降碳要求,整个通信产业对节能技术的需求越来越大。”当下中国铁塔在服务通信行业的同时布局能源业务,旨在反哺通信产业,通过积累自身的技术、产品和实力,助力产业低碳发展。
■梯次利用发挥电池价值
据铁塔能源有限公司产品管理部总经理巩欣介绍,中国铁塔将换电电池实施了梯次利用。“我们利用隐患电池处理模型,对电池进行失效诊断,实现高风险电池提前预警,保障用户使用安全。”他表示,因为不能像电动汽车电池那样对整个热管理进行高规格控制,因此中国铁塔坚持使用最安全的磷酸铁锂电池。”
任志刚告诉《中国能源报》记者,电动自行车的换电电池和汽车电池没有本质区别,都是基于磷酸铁锂或三元动力电池。“但不得不承认,汽车电池有五大系统保障,特别是其中的温度管理系统。而电动自行车换电电池的热管理只能依靠换电柜,因此在两种电池都处于寿命末期时,因工况不同,剩余电池可用度也有差异。”
任志刚表示,得益于大数据、平台、换电柜、bms三级管控架构,中国铁塔不仅掌握电池的当前数据,还有长时间历史数据积累。“我们可以准确获取每一块电池的工作状况,不会让电池已经有隐患、无法支撑用户使用时才进行梯次利用。”他指出,处于不同寿命时期的电池有不同的使用途径,能量密度下降的电池可以被移至下一级环境使用。“我们淘汰的电池能量密度至少达到85%以上,达到90%以上的将用作新业务场景的动力电池使用,85%以上的将会用作储能。”
■长远布局风光储能
“中国铁塔常提到的备电,实际上等同于储能概念,但180万块电池远远不能满足210万座基站的备电需求。”任志刚坦言,我国新能源汽车已推广多年,近年汽车电池将迎来一波退役高峰。“中国铁塔作为对新能源汽车电池进行梯次利用的主要企业之一,未来还会布局分布式风光储能,利用微电网同新型能源体系配合。”
杨晓伟透露,中国铁塔较早布局了电动汽车电池梯次利用。“早在2018年,我们就尝试将部分退役汽车电池用作基站备电,当时将共计3GW时的梯次储能利用于50万座基站。”
“这种分布式能源可以帮助电力系统削峰填谷,如果将现有的210万个基站配备储能设施,和部分工商业户储能系统一同接入电网,凭借调频能力,应用前景将十分广阔。210万个基站本身就是极好的用户侧储能场景,尝试通过风光储一体化构建用户侧的分布式能源互联网,是中国铁塔未来的重要布局之一。”杨晓伟透露,这一布局不仅能推进环保节能和循环经济,同时也让换电业务所涉及的电池处于较好的工作状况,使其在全生命周期使用过程中发挥最大价值。
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