An-2苏联轻型多用途飞机。它是带有支撑翼的活塞单引擎双翼飞机。配备由A.D.Shvetsov设计的ASh-62IR发动机。
爱沙尼亚空军以前使用的 An-2
An-2用作农业、体育、运输、训练、客机，并在许多国家的空军中服役。许多飞机已经飞行了40多年，其中一些飞机的飞行时间达到了20,000小时。
An-2是一种通用轻型飞机。在未准备好的跑道上起飞和降落、运输小件货物、从事农业工作、开发远北地区、在远东的西伯利亚运送乘客和货物——这一切都得益于这架飞机。
1971 年前Aeroflot An-2 的驾驶舱在历史飞机修复博物馆。此驾驶舱的高分辨率图像另见。
安东诺夫An-2的设计是为了满足1940年代苏联林业部的要求，即更换更轻、主要是木制机身的PolikarpovPo-2，后者大量用于农业和公用事业。安东诺夫设计了一个全金属结构的大型单舱双翼飞机，有一个封闭的驾驶舱和一个可容纳12名乘客的客舱。
第一个原型机，命名为SKh-1，由ShvetsovASh-21径向发动机提供动力，于1929年8月31日首飞。第二个原型机配备了更强大的ShvetsovASh-62发动机，这使得飞机的有效载荷从1,300到2,140公斤（2,870到4,720磅），并以这种形式被订购投入生产。
Y-5
最初的苏联生产是在乌克兰苏维埃社会主义共和国基辅的473国营工厂，到1960年已经生产了多达5,000架。后来苏联的生产（1965年之后，尤其是An-2M型）在多尔戈普鲁德尼的464国营工厂生产，俄罗斯SFSR。然而，在1960年之后，大多数An-2是在波兰位于Mielec的WSK工厂制造的。据信，在1991年主要制造活动结束之前，波兰制造了超过13,000架飞机。
然而，直到2001年，有限的生产是利用剩余的零部件、备件和维修范围进行的，例如为越南生产的一小批四架飞机。中国还按照石家庄Y-5的许可建造了An-2 。偶尔有错误的报道称，东德生产了An-2，然而，虽然An-2经常在东德的设施中进行大规模翻新，但那里并没有建造新的飞机。
An-2通常用作轻型公用运输机、降落伞降落飞机、农业工作和其他适合大型慢速双翼飞机的任务。它的慢速飞行和良好的短场性能使其适用于短距离、未改进的场地，并且还为寒冷天气和其他极端环境建造了一些专门的变体。吉尼斯世界纪录指出，An-2的45年生产运行一度是所有飞机中最长的一次，并挑战了1920年代后期起源的轻型得多的PolikarpovPo长达20多年的运行-2双翼飞机它打算取代。但是An-2的生产持续运行记录被1954年生产的四涡轮螺旋桨发动机洛克希德C-130Hercules超越军事运输。
An-6 Meteo
An-2在苏联、波兰生产并继续在中国生产。总共建造了超过18,000架An-2 。出口到世界26个国家。在An-3飞机出现之前，它是世界上最大的单引擎双翼飞机。作为世界上唯一一架已经生产超过70年的飞机被列入吉尼斯世界纪录。
1946年3月6日，OKB-153在契卡洛夫新西伯利亚航空厂成立，用于民用和运输机。OlegKonstantinovichAntonov成为其首席设计师。设计局的第一个任务是SHA-1农用飞机，后来改名为An-2。
安东诺夫 An-2E 原型 ekranoplan
1947年8月31日，试飞员P.N.Volodin首次将An-2的第一架原型机升空，命名为SHA。飞机在1200米高空转了两个大圈，飞行30分钟后降落。1947年12月，国家测试在空军研究所开始，一直持续到1948年3月。1948年8月23日，这架名为An-2的飞机被空军采用并用于民用航空舰队的补给。批量生产在基辅的473号工厂进行。1949年9月9日，试飞员G.I.Lysenko将第一架系列An-2（运输版）带到了天空。
老挝空军的AN-2
进行了An-2飞机的批量生产：
1949-1952-在基辅的第473号航空工厂生产了185架飞机。
1953-1963-在基辅的第473号航空工厂生产了3164架飞机。
1959-2002-在波兰的WSKPZL-Mielec [en]飞机工厂生产了11,915架飞机。
1966-1971-在Dolgoprudnensky机器制造厂（莫斯科地区Dolgoprudny ），生产了506台An-2M改装机器。
1956-1968-在南昌第320飞机厂（现为NAMC-南航飞机制造公司），以安-2（“丰树-2”）的名义生产了727架飞机。
1970-至今-在中国石家庄的飞机工厂（现SAMC-石家庄飞机制造公司），以运-5（“永暑之五”，Y-5）的名义生产了300多台机器。目前Y-5生产速度以是每年10-20架的速度生产。
航空展上的 An-2
在苏联加入国际民航组织之前，苏联研制的飞机没有获得型号合格证，而是颁发了适航证。1999年，PZL-Mielec工厂获得了An-2和An-2T的型式证书[7]。据一些报道称，型号证书现在归空客军工所有[8]。
在苏联，这架飞机被广泛用于当地航空公司的乘客和货物运输（通常在连接区域中心与区域中心以及村庄、城镇的线路上），执行各种经济工作，特别是航空化学工程。它也用于DOSAAF，用于降落业余伞兵。
该机操作方便，适合在未准备好的未铺砌地区起飞和降落，起飞滑跑和里程低，是在西伯利亚、远北和中亚等欠发达地区作业必不可少的飞机，到处都在使用。有时他们将An-2与Po-2飞机混淆，后者通常也被称为“玉米芯”，这个名字来自农用飞机U-2AP[来源未指明846天]用于耕种田地，包括摩尔多瓦和乌克兰的玉米田。
私人 An-2TP 的特写
1958年12月29日，根据苏联国防部长的命令，空降兵航空队成立，由An-2上的七个独立的军事运输中队组成：
第110独立军事运输航空中队-至第106近卫。
第115独立军用运输航空中队-至第105近卫队。
第116独立军用运输航空中队-至第104近卫。
第185独立军用运输航空中队-至第7近卫。
210独立的军事运输航空中队-在第103近卫队。
第242独立军用运输航空中队-至第76近卫。
第243独立军用运输航空中队-至第31近卫。硬盘驱动器
安东诺夫 安-2
在八十年代末，空降部队航空在An-2和Mi-8上拥有8架OSAE，在Mi-8上（在梁赞）拥有一架纯直升机。2010年1月1日，空降部队航空被转移到俄罗斯联邦空军。
截至2012年，全球有2271架An-2在运行；俄罗斯拥有1,580架An-2飞机，其中322架可用。乌克兰有135架An-2飞机，其中54架适航。290架An-2在哈萨克斯坦运营，143架在乌兹别克斯坦，89架在土库曼斯坦，82架在白俄罗斯，63架在阿塞拜疆，30架在吉尔吉斯斯坦，在摩尔多瓦-13架和在亚美尼亚-6。
AN-2-100
据民航研究院统计，2017年俄罗斯An-2飞机商用机队为227架，An-37架，TVS-22架。
根据联邦国家单一企业“SibNIAim。S.A.Chaplygin”，到2017年年中，俄罗斯90%的小型航空任务仍由An-2飞机执行。
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