习惯于威猛霸气的大型摩托，肯定不喜欢这种极致精简的小型折叠摩托。与大型摩托相比，除了重量轻以外，结构也是极其简单。没有任何装饰，更没有坚固的框架。它设计的初衷只是追求简便与灵活。所以，不能与大型摩托相比。
威尔摩托车（Excelsior Welbike）被通俗地称为“地面滑翔机”，是一种最小的军用摩托车之一，当然也是第二次世界大战中最小的军用车辆之一。它的设计意图是与降落伞部队一起空投，以便在空投区提供机动性，并以折叠的状态装入一个特殊的空投容器中。
Excelsior总部位于考文垂，是一家英国自行车、摩托车和汽车制造商。它是英国第一家摩托车制造商，于1896年开始生产自己的“摩托车”。最初，他们在考文垂的下福特街和沃里克郡考文垂Hillfields的Stoney Stanton路287-295号有工厂，1921年搬到伯明翰Tyseley的Kings路。
1874年，他们最初是一家自行车公司，以名为Bayliss，Thomas and Co生产自行车，后来以Excelsior和Eureka的名义销售自行车，并于1910年将公司名称改为Excelsior Motor Co。
Welbike的名字来源于它的设计地英国城市Welwyn，首次出现于1942年，是在J.R.V.Dolphin中校的指导下开发的。制造由伯明翰的Excelsior汽车公司负责，该公司在战前一直在生产小型摩托车。这台发动机是一台由维尔斯公司生产的98cc单缸二冲程发动机，水平安装在车架上。后轮以传统方式通过链条驱动，没有变速箱，骑手只能使用单一的固定传动比。
为了将机器安装到空投容器中，座椅被向下推，直到它停在座椅管的顶部。车把类似地向后折叠在发动机上。机器从集装箱中取出后，只花了10秒钟多一点的时间就可以使用了。必须说的是，这台机器没有悬挂齿轮，只有后制动器，不适合长途行驶，但它能够在平地上达到每小时30英里的速度。
Welbike有三个生产版本。第一批1200被称为Mark 1，实际上是原始的开发版本，带有调谐发动机。然而，这些车没有安装后挡泥板。生产了1400辆Mark 2 Series 1 Welbikes，并进行了一系列小改动，包括增加了后挡泥板。最后一批1340是Mark 2 Series 2，有“鞍形”油箱，油箱之间有防溅罩和改进的加注口盖，因为最初的设计需要拆除增压泵，这太耗时了。
1942年8月26日签订的294/23/S.789号合同，涉及1000辆（改为1200辆）Welbikes车架编号14至1214，陆军部编号C4658444至C4659673。收到日期：1942年10月15日。
1942年11月19日签订的294/23/S.1649号合同，涉及1400辆Welbikes车架，编号1214至2613，陆军部编号C5152014至C5153413。1943年2月至1943年3月14日接收。
合同294/23/S.1946，日期为1942年12月27日，涉及1341辆（减少到1241辆）Welbikes车架编号2614至3954，陆军部编号C5153414至C5154654。
1943年6月21日签订的合同294/23/S.3662，编号7778（减少到1241，然后减少到0），编号3955至5195，陆军部编号C5367454至C5368694。取消。
然而，在作战情况下，Welbike可能会成为一种负担，因为伞兵需要尽快降落，并且必须在开始组装Welbike集装箱之前找到它们。降落伞和集装箱之间的重量差异意味着它们经常相距一段距离降落，而不是达到目的，有些甚至在使用之前就被敌军俘虏或丢失。低功率和小轮子也意味着它们很难在崎岖的地形行驶，因此经常被部队遗弃，因为他们发现步行更容易继续。
后来的许多型号从未投入使用，在战争结束时被处理掉，大部分出口到美国，由纽约一家百货公司出售。缺少前制动器意味着它们不能合法地在路上使用，所以大多数都是农民买来越野的。
创始人约翰·多尔芬（John Dolphin）进一步发展了他的想法，成立了科基摩托车有限公司（Corgi Motorcycle Co Ltd.），他担任该公司的总经理，并让布罗克豪斯工程（南港）有限公司（Brockhouse Engineering（Southport）Ltd.）生产科基摩托车，该公司在战争期间一直生产军用拖车。柯基摩托车由Excelsior Spryt摩托车发动机提供动力，并于1947年投入生产。大多数最初被出口到北美，品牌为“印度巴布亚”，直到1948年初才在英国销售，大约有27050只正在生产中。然而，单速二冲程发动机太慢了，尽管战后对运输的需求很高，但由于动力不足和可靠性问题，它于1954年10月停产。
联系客服
