Schneider CA-1
1915年，法军工兵技术部门（STG）尝试通过在Filtz农业拖拉机底盘上制造十辆装甲车来提高其越野能力，旨在压倒或切断铁丝网，但是他们在1915年秋季于凡尔登的开始战斗表明在崎岖的地形上机动性较差。其后军队意识到履带式车辆才是可靠的解决方案。
Décembre 1915 - Estienne绘制了一个基于Holt拖拉机的坦克设计图。
著名的炮制造商Schneider为法国军队提供火炮并是一个著名可靠的承包商。尽管在坦克制造方面缺乏经验，Schneider创建了一个专门部门（后来成为SOMUA）。Eugène Brillié在定义计划方面起着重要作用，并得到了议员Bréton的支持。早在1915年初已经确定了规格：60马力的汽油发动机，设计速度为9公里/小时，使用Baby Holt底盘经过许可建造，装甲板厚度为7毫米（能阻挡150米处Mauser步枪的子弹），并且应军事炮兵上校Estienne的要求，配备了一门75毫米炮（后来由于实际操作原因被降级）。
为了避免陷入泥泞地带，坦克的机身前部呈倒三角形状，配有带有切割铁丝网的“船头”。Brillé和Fouché进行了一些测试，最后一次测试于1915年12月在Estienne和Pétain的监督下进行。考虑到泥泞的地形和来自英国的“土装巨舰”的“时尚”，人们将这款坦克描述为“履带装甲舰”。发动机和散热器位于前部，通过后门进入装甲箱。该车辆是非对称的，一侧凹陷以容纳一门47毫米的快速炮，装有高塔，带有球形炮盾。在另一侧，则安装有同样类型的炮盾和一挺Hotchkiss机枪，两挺相同类型的机枪位于车后。
仅经过几天装备和训练，第一特种炮兵师的第一批CA（“Char d’Assault”）坦克就抵达了Berry-au-Bac。Robert Nivelle下令出动128辆，分为三个集团。现在，德国人得知了盟军坦克的情况，备受武器装备和训练，迎头痛击。损失令人惊骇，特别是油箱早期的摆放位置是致命缺陷之一。除了障碍，阻碍了大量坦克的行动之外，还有炮兵的包围，先是直接射击，然后间接射击。步兵用穿甲弹收尾。仅有少数几辆坦克成功地实现了目标，但因为没有步兵配合（40％），他们的行动变得无效。
在第一次坦克战役之后，指挥部持谨慎态度，一些人甚至要求停止坦克计划。然而，从中汲取了教训，增加了超装甲保护，将油箱移到后部。在生产过程中，坦克进行了修改，幸存并被回收的坦克也进行了修改或改装成补给坦克。到1918年，剩余坦克的命运已经注定，总生产量为400辆。CA-1仍然参加了一些有限的攻势，常常与圣沙蒙德坦克一起出战。在此期间，雷诺FT优先受到重视；此后，Schneider将重新设计并设计CA-2（炮塔）、CA-3和CA-4，它们都拥有新的外壳和更强大的武器。直到1935年，我们仍然会通过SOUMA（Schneider）引入卓越的S-35骑兵坦克，它可能是其时代最好的中型坦克。
Schneider CA-1坦克采用“日本式”伪装，参加了1918年8月的反击战，由Général Gouraud指挥。许多生产的坦克被重新分配给混合部队，与圣沙蒙德坦克一起支援美军部队。照片来源：坦克百科全书。
圣沙蒙德坦克拥有一门75毫米炮和四挺机枪，重量和装甲都使它成为联军中最大的坦克之一。正如之前所述，这款坦克是由议员Breton和著名75毫米火炮共同创建者Rimailho联手设计的。在此之前，Schneider制造的坦克项目已经在部分情况下被军方重新规划了，一些军官决定提出他们自己的坦克规格。因为得不到Eugène Brillé的许可，他们转向了Schneider的竞争对手——生产75毫米火炮的Marine和d'Homécourt钢铁公司（FAMH）。
圣沙蒙德坦克“fleur d'amour”在索迈尔（Saumur）行驶，由一个协会进行修复（百年阅兵式，7月14日）。
此外，技术主管Emile Rimailho上校具有这家公司的利益，在他的领导下将规格转化为计划，为一款能够搭载1897年首款水气平衡反动火炮的坦克制定了计划。不久后，圣沙蒙德坦克的一个版本将配备本地75毫米TR Saint-Chamond Modele 1915火炮。这个选择决定了初期装甲外壳的配置，因为火炮不能位于实心塔中（太大了），它被简单地放在前方近乎中央的位置。为了保护它，坦克的外壳也被四个机枪架环绕：两个在侧面，一个与火炮同轴在前部，一个在后面。机枪手可以通过沿着中央引擎舱的通道从前往后转移。前方有三个站立的观察哨，后方有一个。
测试中的第二型St Chamond坦克配备了一台80马力的Panhard Levassor四缸汽油发动机，最高速度12公里/小时，使用强度下大约可以行驶60-30公里的范围内。考虑到壕沟之间的距离较短，这些距离是完全合理的。装甲箱体不需要任何额外加强，本身就足够厚，即使是抵御轻型炮弹的攻击：前部厚达19厘米，侧面和后方为11厘米，对手枪弹起到了保护作用。此外，虽然相对更宽敞，有额外的两名机组人员，但St Chamond的重量仅为Schneider的三分之一左右。
圣沙蒙德坦克的第一款型号参与了Dommiers的行动。
但圣沙蒙德坦克最大的优势在于选择了电传动，尽管在一段时间内曾考虑过传统的机械传动。他们采用的是Crochat-Collardeau专利的系统，这个系统在轻型铁路手车上已经得到了应用。潘哈德引擎驱动一台发电机，然后发电机再供电给两个电动马达（一个马达连接一条履带）和履带轮。该坦克的底盘是根据霍尔特底盘改进而来，它采用了三对螺旋弹簧悬挂的转向架。这种底盘允许炮塔定位更加精细，解决了换挡和操作员培训时间的问题，同时使得该坦克能够实现原地转向或以相同的速度前进和后退。这个系统后来成为B1坦克的灵感来源。
第二款型号的圣沙蒙德坦克在战斗前进行了伪装，呈现出“日本风格”
可能是在1918年。然而，在实际行动中，电传动系统被证明是脆弱、复杂、不可靠且难以维护的。此外，时间和备件的缺乏也无助于改善这种情况。圣沙蒙德坦克于1916年9月公开亮相，使艾斯丁感到大为惊讶，因为他没有被告知。生产于1917年3月开始，持续一年，直到第二年的3月停产，共生产了377辆车（根据底盘号码记录为400辆车，其余的被改装成了无武装的装甲车）。新型坦克于5月5日首次被使用，参加了拉福斯工厂的战斗。只有一辆坦克成功达到目标，其余15辆均卡在第一条德国战壕。随着更多行动的进行，它们的缺点很快就变得明显，并导致军官的抱怨和议会调查。
事实上，即使使用改进和加长的霍尔特底盘，具有大的前后悬挂的坦克壳结构（由于前方75毫米火炮的重量更加严重）也会导致严重的“颠簸”问题。在前后部装设木制滚轮穿越障碍并不能解决这个问题。此外，在战斗中还出现了很多问题：坦克的紧急转移困难（且危险），视野不理想，火炮后坐力过大，外置制退器易受损等。在生产过程中，进行了许多修改。
圣沙蒙德坦克的第一款型号（M1）具有平坦屋顶和75毫米LD CTR火炮。最后一些被改装成无武装的车体，75毫米火炮已被移除并焊上了孔洞。在战斗经验的基础上，出现了M2型。为了防止步兵投掷手榴弹和炸药包，采用了双斜面的屋顶设计。“炮塔式”的观察哨被简化为单个舱口。因此，坦克指挥官获得了一个舱盖。但是，有60辆坦克被安装了一个战斗室，由特殊炮兵车间的工作人员在尚普利厂进行安装。最后，最后一个型号M3采用了1897模型火炮，部分车辆除了舱盖外还装备了一个坦克指挥官战斗室。最后一批坦克（序列号为62669至62800）还配备了侧装甲增强板。
圣沙蒙德坦克第三型号（M3）在1918年6月被用作反炮兵火力的近距离炮兵装备，配备了侧装甲增强板。
由于被认为几乎过时，圣沙蒙德坦克只有在1918年夏季的反攻中重获活跃服役的机会，通常作为美国部队的支援力量。此时他们的机动性和强大的火力得到了充分的发挥；除了106发75毫米炮弹外，圣沙蒙德还装载了超过8000发子弹。
在这三种型号中，小FT无疑是最有趣的，从各个角度来看都是如此。与另外两种“装甲箱体”型号相比（它们可以追溯到1915年的英国小威利原型和德国罕见的A7V），雷诺的坦克就像是一架飞碟。它甚至不像英国标准的马克I到V引擎罩式履带坦克。事实上，它是第一辆在炮塔上装备了主武器的坦克（而其他坦克因稳定性问题和实际考虑而放弃了这一点）。它也是第一辆现代化地将坦克车体分隔和隔舱处理：驾驶员位于前方，坦克指挥官位于中央，发动机位于后方，由一道防火隔板隔开。这种配置直到最现代的坦克也没有改变。
历史上，坦克的想法在很大程度上归功于埃斯蒂恩上校。他是第一个于1915年12月20日与路易斯·雷诺取得联系，在巴黎的克拉里奇酒店会面，试图说服他生产坦克。这位聪明的布洛涅-比扬古老板起初拒绝了，但出于工程师个人的利益和挑战，他最终加入了这个冒险计划。同时，埃斯蒂恩也构想了一种“蜂群式”的坦克，它小巧便宜，可以淹没防御。 这与军队所喜欢的“圣沙蒙德型”或“FCM型”坦克形成了鲜明对比。用当时流行的海军隐喻来说，它们对于“陆上巨舰”来说，就像驱逐舰对于“海战列舰”一样。路易斯·雷诺拥有生产大量微型坦克所需的工厂和规模，包括使用更少更不熟练的劳动力。而且，他还得到了一个非常有才华的首席工程师罗多尔夫·恩斯特·梅茨迈尔（Rodolphe Ernst Metzmaier）的帮助。
事实上，梅茨迈尔有足够的创造力来创造一种相当革命性的模型。由两名成员组成的船员，即驾驶员和坦克指挥官，也是炮手或机枪手，足够靠近以简单沟通。由于噪音太大，他们无法说话，因此坦克指挥官会用脚踩一下驾驶员的肩膀，以改变方向。他还配备了能够360度旋转的炮塔。虽然这一改进在舰艇上已经存在了很长时间，自从世纪初第一辆装甲汽车出现后，这种改进就已经实现了。但在坦克上，人们首先考虑的是装炮座。人们认为火炮是为了打击防御工事的火炮而设计的，而这些火炮低矮，装甲车的装甲可以发挥作用。当时，就像航空业一样，人们不会想到坦克与其他坦克进行追逐和对决。
然而，炮塔的优点已经被人们熟知，它可以使用一种武器攻击更广泛的地面。该壁炉的经济效益也是一个额外的优点，它不需要动员和训练与更早的坦克相比更多的人。雷诺的第二个巨大优势是它的车轮组，不仅使用了较大的前导轮和大幅行程的悬挂系统，而且与先前的坦克不同，没有悬空部分。就像英国的大型引擎罩式履带坦克一样，它唯一与地面接触的部分就是履带。然而，战壕问题得到了解决，因为不再考虑越过战壕，而是使用后部的大型尾板以及前部大幅行程的履带进出。
这张图片展示的是在阿戈讷的Renault FT。
由于美国的第一批6吨级坦克在停战前还没有准备好，法国的FT坦克将成为美军部队的主要支援力量。标准的雷诺4缸汽油引擎39马力理论上足以推动4吨重的坦克（实际上可以达到7吨）以12千米/小时的速度行驶。尽管这仍然很慢，但是它比Schneider快一倍。
引擎可以通过后部访问面板轻松进入，并与标准机械传动器连接以驱动履带。驾驶员拥有可调节座椅，并通过前部开放的甲板进入其座位，拥有两个操纵杆，一个控制每个履带，加速和制动通过踏板实现。在他身后，坦克指挥官站立（通过甲板观察），或坐在横跨中线的皮革带上进行巡航和射击。设计了两种模型的炮塔，符合当时的“雌雄式”（Hotchkiss 7.9 mm机枪）或“雄性”（短炮管SA18 Puteaux 37 mm炮）标准。炮塔将按照制造商的不同在多种型号中生产，材料包括铸铁或八角铆接。两个小后门可用于取出弹药。稍后，这种单个人用的炮塔模型（APX铸铁）将成为法国轻型坦克在30年代的标准。
雷诺FT坦克的装甲箱体（顺便说一句，它没有实际意义，只是一个普通工厂标识）是铆接在钢制型材上的。
最危险的部位的厚度达到22毫米。第一辆原型车在试验场上展示了它的性能。它面对一切都毫无畏惧。第一批订单于1917年2月22日下达，共订购了150辆，然后由佩坦订购了3350辆。乔弗雷最终下令生产7820辆。实际上，这个数字是如此夸张，以至于雷诺不得不向Berliet（800辆）、SOMUA（600辆）和Delaunay-Belleville（280辆）分包，而Boulogne总共生产了1800辆。随着战争的结束，订单被取消，在停战协议达成时，法国生产的FT仅达到3177辆。实际上，随着出口的模型和在国外或授权生产的模型（例如美国的6吨坦克），到1920年，总共生产了约4500辆。这是法国生产的最多的坦克，直到1950年代的AMX-13，也是商业上的巨大成功。
“Russki Renault”被认为是苏联第一辆坦克，是FT的忠实复制品。
另外，FT的价格适中（当时约为56,000法郎），使得它可以被改装为许多不同的变种，例如75毫米反坦克炮（BS）、无线电电报机坦克（TSF）、自行搭载75毫米炮等，还有特殊版本和无武装教练版本。其他国家，如美国、苏联、意大利和日本也生产了自己的版本和变种。正如预期的那样，雷诺FT参加了1918年夏季的所有装甲行动，并表现出了完美的性能，以至于法国指挥部在1935年之前都不重视其更换。事实上，直到1939年，包括大陆在内还有数千辆FT仍在役。
雷诺FT坦克“机枪坦克”，配有Omnibus炮塔
雷诺FT铸铁炮塔Berliet 506 RE，1918年
雷诺FT“炮坦克”，配备37mm SA 18火炮
雷诺FT“老虎” 1917年底
雷诺TSF型
雷诺FT75 BS榴弹炮改型
加拿大6吨坦克M1918，30年代
这张图片展示的是Peugeot在1914年推出的一款装甲车
基于生产大量的148底盘（约270辆），分为AM型和AC型两种。第一款“自动步枪”配备了搭载在末尾密闭舱室内的Hotchkiss 7.9毫米空冷机枪。1914 AC型（“自动加农炮”）配备了一门Schneider 37毫米M1897加农炮并装备了遮蔽罩（约生产150辆）。型号AC1是开放式的，而型号AC2则基于Peugeot 18CV底盘，采用了炮塔和完整的装甲设计，由雷诺中校Reynaud制造。
雷诺自行式步兵战车（Automitrailleuses Renault）
在1914年，命令制造了100辆，但仅建造了50辆，配备了一个8毫米圣艾蒂安机枪和一辆防空底盘，以便追赶敌方观察气球。由于无法应对无人区，这些车辆一直留在后方部署。在1915年，又生产了50辆修订版。
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