最后一代红色血液，T-80坦克。T-80苏联主战坦克最引人注目的特点是它的涡轮，作为主要动力来源。它确实是第一款配备涡轮的传统主战坦克，在服役上比美国M1艾布拉姆斯早了两年。虽然可以争论第一款涡轮坦克是创新的瑞典S型坦克，但后者在任何情况下都不是传统的主战坦克（更像是先进的坦克歼击车自行火炮而非主战坦克）。T-80是第一款苏联第三代主战坦克，生产数量比更现代的T-90主战坦克还要多，并被广泛出口其终极版本T-80U。
或许T-80的种子经历了40年的演化，这个早在1949年就提出的概念直到20世纪70年代才得以实现，最终的坦克借鉴了T-72和T-64的部分优秀设计。一开始常被北约专家与后者混淆，它具有同期苏联主战坦克的家族特征，但无论如何都是主战坦克的一个特定分支。它比T-72更昂贵，并且像T-64一样，被认为是一种国内“精英主战坦克”，需要特别关照，而不像大规模生产、易于制造和维护的T-72。它并不面向出口。由于它的速度较快但行程距离有限，它只适用于“骑兵式”装甲战术，与更传统的主战坦克一起在东欧平原上作战。直到1990年代才被乌克兰出口，完全翻新为T-80UM，它在乌克兰仍然继续研发，产生了T-84 Oplot。
在没有炮稳时，速度总是被视为一种主动防护措施，这使得快速移动的目标即使在相对短的射程内也不太可能被击中。苏联军事人员早在1929年就已经喜爱上了坦克的速度，购买了美国的克里斯蒂坦克，在苏联进行了逆向工程，并复制成了BT系列坦克，这是著名的T-34的祖先。上世纪40年代末随着喷气时代的到来，涡轮似乎成为了传统发动机的一种有前途的替代方案。苏联工程师从未缺少非传统的方法，已经在1949年设计出一份涡轮驱动的坦克蓝图。随着T-64的问世，最平坦、最小和最轻的纵横式引擎被设计出来，以使其具有低矮的轮廓。而美国的坦克似乎在每一代中都变得更大，苏联则采取了完全相反的道路。
1949年，涡轮坦克的设计者是A.Ch. Starostienko，为列宁格勒基洛夫工厂（LKZ）工作。当时可用的涡轮发动机质量很差，这个项目很快就被关闭了。然而，在1955年，两个拥有新涡轮发动机的1,000马力（746千瓦）的原型机在G.A. Ogloblin的指导下在LKZ建造。1957年，约瑟夫·科廷领导的一个团队制造了另外两个原型机（Object 278）。两者是 IS-7 重型坦克和T-10坦克之间的混合体，以适应大型的GTD-1涡轮发动机。它们的重量为53.5吨，装备了一门130毫米坦克炮。最大速度达到惊人的57.3公里/小时（35.6英里/小时），但油耗较大，续航距离仅为300公里（190英里）。
此后，由于斯大林逝世后重型坦克已经没有未来，因此发展停滞。然而，在1963年，Morozov设计局设计了革命性的T-64和T-64T坦克。两者都使用了GTD-3TL涡轮发动机，功率为700马力（522千瓦），测试持续到1965年。乌拉尔机车厂L.N. Kartsev团队后来创建了采用升级版GTD-3T涡轮发动机，额定功率为801马力（597千瓦）的Object 167T坦克。1966年Object 288火箭坦克更加激进，使用不止两个空中GTD-350涡轮发动机，掌握691马力（515千瓦）的综合动力。试验表明，这种方案并不比自1968年以来在基洛夫工厂KB-3部和WNII Transmash单个设备的方案更好。1969年LKZ团队的涡轮坦克是由尼古拉·波波夫设计的，被命名为Object 219 SP1。
它后来更名为T-64T，配备有GTD-1000T多燃料涡轮发动机，额定功率为1,000马力（746千瓦）。试验表明，它提高了动态特性，但也需要对驱动系统和履带系统进行全面的改进来吸收其记录性能。Object 219 SP2因此获得了更大的驱动齿轮和回转滚轮，以及六个支轮（而不是五个）。炮塔被改造成使用标准的125毫米2A46坦克炮，配备自动装填机和T-64A弹药弹夹。其他设备与T-64A相同。这个LKZ混合型坦克相当成功和实用，价格便宜，因此又有了一系列原型机进行额外的测试。在接下来的七年中，进行了许多方面的升级和逐步的修改，最终被接受为T-80服役。
T-80坦克于1976年被接受，但在苏联解体后一直持续生产，总共生产了5,405辆主战坦克。与T-64和T-72相比，它们进步很大，并且是全球第一批进入服役的第三代主战坦克之一。同时，德国和美国仍在努力解决其过于雄心勃勃的MBT-70设计问题，而两年后两国推出了自己的MBT，即M1艾布拉姆斯和Leopard 2。因此，在两年内，苏联拥有全球最先进的数百辆MBT，可以用于任何西方进攻，而当时最普及的北约MBT是M60。然而，一些分析人士多年来仍将其视为T-72的简单改进，而实际上它与T-64密切相关。
事实上，T-64、T-72和T-80在外观上非常相似，并配备了相同的主炮。真正的区别来自性能和T-64和T-80比T-72小且较短。T-80的设计不仅在T-64的设计基础上增加了燃气轮机引擎（在很多年里被西方分析人士否认），而且还妥协采用了T-72的悬挂组件。非常高的功率重量比和可靠性使T-80成为全球服务中最机动的坦克，尽管仍然存在续航问题。现在广为人知的事实是，燃气轮机具有很高的油耗，即使处于空闲状态也是如此。摩罗佐夫设计局之后将尝试创建一种平行发展（T-80UD），使用商用涡轮增压柴油发动机代替。
M1艾布拉姆斯坦克有一个更大的1500马力（1120千瓦）燃气轮机，但价格是相对于其竞争对手的61吨，而其竞争对手只有42.6吨，这意味着24.5比27.1的功率重量比，并且后来被认为比T-80更不灵活。像T-64一样，T-80能够通过主炮发射9K112科布拉（AT-8歌手）反坦克导弹，以扩大其125毫米炮的实际射程2500米。
“燃气轮机坦克”的防护结构与T-64非常相似。车体非常低，正面倾斜的前部装甲板（夹层装甲）高度显著，由焊接的RHA钢制成，假设与T-64的装甲厚度类似。驾驶员舱位于中心线上，在双人炮塔中，瞄手位于左侧，指挥官位于右侧。除了炮塔和车身上的复合装甲外，橡胶护板和侧挂护板也可保护侧面和下部车体免受RPG攻击。T-80U和T-80UM1使用了爆炸反应装甲和更强的装甲。主动防护设备包括Shtora-1和Arena APS系统，以及Drozd APS（只安装了有限数量）。机组人员受到NBC保护，并在发动机舱和炮塔中设有Halon类型的自动灭火器。此外，炮塔上还使用了烟雾弹发射器，每侧三到六个，并且也使用了通常的柴油废气分配器来产生白色烟雾。
机动性
T-80燃气轮机发动机的输出功率为1,000马力，而不是750马力的柴油发动机，尽管后来的T-80使用了柴油发动机，我们很快就会看到原因。变速箱有五个前进档和一个后退档（而不是七个前进档和一个后退档）。使用经过验证的扭力杆而不是T-64的液压悬挂，履带放在六个锻造钢铝合金有橡胶覆盖的路轮上。还有后驱轮和前轮。履带也比T-64略宽且略长，这降低了地面压力。
武装
炮塔装有与T-72共同使用的125毫米2A46滑膛炮。它可以发射各种类型的标准弹药，从HE-frag到HEAT和APFSDS，以及反坦克导弹。弹药供给系统是Korzina自动装填机，可容纳最多28发（二段式）弹药，在炮塔底部的旋转储存器中。额外的弹药也存放在炮塔内。这种经过验证的自动装填机非常有效且可靠，自20世纪60年代中期以来已经进行了战斗测试。推进药袋被装在半可燃弹壳中。使用完毕后，只有小的金属底板被弹出。装弹过程需要7.1到19.5秒，具体取决于旋转储存器的初始位置。
除了通常的内部不舒适和狭小对于北约成员国的乘员是不可接受的之外，参与车臣战争的T-80BV被证明相当脆弱，并容易发生灾难性爆炸。美国和俄罗斯专家给出的原因是，当半可燃的推进药袋和导弹被穿甲弹的熔融金属射流击中时，它们容易受损。事实上，西方坦克的弹药存放在与机组舱室分开的储存舱中，使用装甲爆震门和拉断板。乌克兰衍生的T-80版本T-84 Oplot则采用全新的炮塔和装甲弹药舱，以避免意外引爆。
125毫米9K112科布拉炮射反坦克导弹
展示中的各款9K116“指节套环”系列炮射导弹。左侧的是用于T-55AM坦克的100毫米9K116-1“堡垒”，中间的是T-62M坦克的115毫米9K116-2“舍克斯纳”
左侧的是用于T-55AM坦克的100毫米9K116-1“堡垒”，中间的是T-62M坦克的115毫米9K116-2“舍克斯纳”，右侧的是BMP-3步兵战车的100毫米9K116-3“寓言”
右侧的是BMP-3步兵战车的100毫米9K116-3“寓言”；在炮弹以外还有一枚导弹。
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