今天依然转载Randy Malmstrom拍摄的内容。非常感谢Randy Malmstrom提供非常丰富的内容。今天的主角是IL-2。本人对IL-2的体感是坚固,火力猛,没有它解决不了的目标。当然,这些感觉只限于游戏环境中。实际上他真的也是一架非常的坚固的家伙。
国内某公司最著名的一张励志图片,正是使用了该机的图片。不知是什么时候,苏联就变得异常强大起来,各路装备纷纷踊跃出现。二战期间,正是因为这些装备,抵挡住德三的疯狂进攻。(这样讲略有片面。)
我总是愿意用,数量衡量是否优秀,虽然偏激,至少也能说明因为优秀所有才会生产这么多。IL-2产量达到36183架。绝对是一个恐怖的数量级别。
Randy Malmstrom拍摄的这架伊留申IL-2M3(Илью́шин Ил-2或IL-2型号3),序号305401,N112VW。作者本人从未进行过调查,但他可以肯定:这架飞机至少需要50%的原始零件/组件才能被称为“原始”飞机,而不是“复制品/重建/新建”(作者很难找到确切的、描述性的术语)。
作者引用了一张不记得是谁给的照片
大家看过我很多转载文章中你会发现,在很多战斗机内部细节图中,很多的电缆连接与控制器,都是现代替换产品而非原装配件。这里主要原因是,保证飞机在飞行中的安全。
罗斯·格兰利通过GoPro看到的IL-2M3驾驶舱视图。
俄罗斯恢复了一架适航IL-2中的一架
后炮手无线电操作员的帆布吊带(FHCAM照片)。
这是另一个飞行遗产与战斗装甲博物馆(FHCAM),仍在华盛顿州埃弗雷特PaineField。正如作者所讲,博物馆现在人手非常短缺,2023年没有任何(公开)飞行计划,2024年还有待观察。FHCAM是一个例子,在某些情况下,将飞机列为“原创”(例如Reichenberg,经过对整个收藏品的“审计”,包括前往欧洲采访修复人员,实际上只有10%的原始材料,其余都是新制造的)。现在,俄罗斯的胜利之翼基金会在莫斯科也有一架可飞行的IL-2。
伊留申IL-2M3(Илью́шин Ил-2或IL-2型号3),序号305401,N112VW。这架飞机大约有60%是由IL-2序列号305401组成,该序列号飞机于1943年中期在伏尔加河畔的库比雪夫(现萨马拉)制造(库比雪夫是IL-2的生产中心,如果莫斯科落入德国人手中,它将成为新的苏联首都)。
这架飞机被分配到卡累利阿方面军第260综合航空师第828航空攻击团,作为苏联第七军的一部分,它执行了一年多的作战任务。目前几乎没有关于其这段时间活动的具体细节,但它很可能参加了1944年夏季的斯维里-彼得罗扎沃茨克进攻。1944年10月10日,在芬兰北部和挪威的佩特萨莫-基尔肯斯进攻中,它在攻击一个机场时被高射炮击落,坠毁在蒂托夫卡河附近。1991年,它被直升机发现,上面有十几个弹片和子弹孔。
IL-2序列号4283的部件也被用于重新制造这架飞机,据信它在1944年2月12日故意撞向了一个德国高射炮阵地。这架飞机的另一个部件捐赠者是IL-2序列号7593,它在1944年1月12日被高射炮击落。剩下的原始部件来自1944年2月1日在Alushkovo(斯摩棱斯克附近)被击落的IL-2。用芬兰胶合板制成的桦树和松树的新部件被纳入了重建。它是一个后来的双座版本,具有后掠翼设计(与早期的直翼设计相比)。它是在21世纪的头十年里,主要由俄罗斯新西伯利亚的Retro Avia Tech有限公司使用左侧转动的艾利森V-1710-113发动机和P-38闪电的左侧引擎舱的螺旋桨进行了重建 - 原来的米库林AM-38发动机也是左侧转动的。发现了一台真正的米库林AM-38F发动机,但由于各种问题,它无法使用。
它被涂上了苏联第298航空师、第198航空攻击团的标志,以纪念苏联英雄、两度获得装饰的空军元帅亚历山大·叶菲莫夫(叶菲莫夫因驾驶288次战斗任务、摧毁126辆德国坦克以及勇敢地在他的IL-2对地攻击机上摧毁7架德国飞机而闻名;他于2012年在莫斯科逝世)。
这架经过重新改装的飞机于2011年9月首次飞行,并于2011年11月7日在俄罗斯萨马拉举行的阅兵式上飞行(事实上,一些参观过这架飞机的游客表示他们在俄罗斯看到了另一架IL-2,尽管它们是同一架飞机)。2012年,该机被保罗·艾伦的Vulcan Warbirds Inc.收购,用于在华盛顿州埃弗雷特Paine Field的飞行遗产与战斗装甲博物馆(FHCAM)展出和飞行,并于2012年8月9日由史蒂夫·欣顿在美国首次飞行(据他报告,它有点不稳定,需要不断手动操作);它现在归新FHCAM所有者战争历史博物馆所有。截至本文撰写时,这是两架可飞行的IL-2飞机之一-另一架在俄罗斯-弗吉尼亚州史密森国家航空航天博物馆的Udvar-Hazy中心正在重建一架。作者已经多次看到它飞行。
IL-2斯图莫维克或“风暴之鸟”。这是所有苏联重型装甲攻击机的通用术语,但后来专门与IL-2联系在一起。它被德国军队称为“Betonvogel”(混凝土鸟)或“Eiserner Gustav”(铁古斯塔夫),特别是德国步兵称之为“Fleischer”(屠夫)、“Fleischwolf”(肉磨坊)和“Schlachter”(屠夫),据说德国士兵也称之为“derSchwarzeTod”(黑死病),但这个名字可能是苏联宣传的发明;苏联的绰号“Letayushee Tank”(飞行坦克,这是谢尔盖·伊柳欣自己提出的名字)或“飞行步兵”和Илюша(伊柳沙,就像小说《卡拉马佐夫兄弟》中的那样),以及单座IL-1版本“Gorbatiy”(驼背,因其驾驶舱位置较高)。
北约后来将其命名为“Bark”。伊柳欣设计局在1939年春天推出了第一架原型机。伊柳欣的飞机以“IL”(俄语:Ил)为前缀,将被约瑟夫·斯大林统称为“对俄罗斯军队至关重要,就像氧气和面包一样”。有些飞机装备了一个封闭的球形炮塔(参见历史照片)。包括发动机和驾驶员在内的前部机身被封闭在一个装甲壳中(在用于重建这架飞机的部分飞机机身中发现了炮壳);装甲由铆钉和螺栓固定,厚度从4到7毫米不等。机组成员包括一名飞行员和后炮手/无线电操作员。炮手/无线电操作员面朝后,位于装甲壳或浴缸之外,坐在帆布吊索上而不是座位上-这是一个危险的职位。
机炮手与飞行员的死亡率非常高;有人告诉作者最高可以达到5-1。它配备了一台Mikulin AM-38F液冷式V-12发动机,带有左曲柄螺旋桨。正如你所见,发动机是通过机头锥体上的哈克起动器起动的,这样就可以省去机载电池和起动器的额外重量。请注意整流罩顶部的进气口,它为飞行员脚下的散热器供气。飞机使用压缩空气操作襟翼和起落架,机身内埋有储气瓶(见图)。
IL-2的球形炮塔。
它的设计使主起落架升高到轮胎部分暴露的位置,这实际上为紧急着陆提供了缓冲。附着在主起落架上的机械起落架指示杆从机翼顶部伸出(红色)。在每个机翼上装备了一门Volkov-Yartsev VYa-23 23毫米自动加农炮和一挺7. 62毫米ShKAS(Shpitalny-Komaritski Aviatsionny Skorostrelny)机枪,并为后方炮手装备了一门12. 7毫米Berezin UB机枪。它可以在位于主起落架和机身之间的机翼(每个机翼2个)的总共4个炸弹舱中的每个舱内携带150公斤炸弹(当时不常见),并可以在外部机架上携带额外的军械。
风挡由多面玻璃制成,即使部分玻璃碎裂,其余部分仍保持完好。据报道,20毫米的圆弹无法穿透座舱盖双层硬质塑料板之间的超过2英寸的防弹玻璃。飞行员舵踏板采用皮制带扣,穿过飞行员脚底以协助保持飞行稳定,防止飞行员受伤或者一条腿受伤的情况下失去行动能力。原本IL-2的设计在机翼部分做了15度后掠角改变,以适应后座机枪手的重量。此类型飞机中有一些由苏联女性飞行员驾驶过。
贝尔格莱德航空博物馆的一个不同的IL-2M3与Mikulin AM-38F发动机(博物馆照片集)。
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