F-105 是一款美国共和飞机公司制造的单座单发后掠翼战斗轰炸机，是美国第一型超音速战斗轰炸机。F-105的绰号是“Thunderchief”（雷公）。它于 1955 年开始服役，并在越南战争期间发挥了重要作用。
1965年，36th TFW的F-105D 60-0490在西德上空飞行。
（该联队的尾翼徽章由三个中队的颜色组成：22nd TFS的红色，23rd TFS的蓝色和53rd TFS的黄色）
F-105 的设计目标是执行战术核攻击任务，但在实战中因其载弹量大、突防能力强、攻击性能好，侧滑、俯冲及低空高速性能优异的特点，一直被当作战斗轰炸机使用。这是对F-105极为中肯的评价。
YF-105A 原型机于 1955 年首次试飞；1955-1964 年间生产了 833 架。型号包括 F-105B（生产了 71 架）、F-105C 教练机（未生产）和改进的全天候型 F-105D（生产了 61 架）。
D型也是最为成熟，服役与投入使用最多的型号。
F-105D 战斗轰炸机由普惠 J75-P-19W 发动机提供动力，最大推力 24,500 磅，最高时速 1,390 英里，航程 2,200 英里。它最初设计用于执行战术核打击任务，但在实战中一直用作战斗轰炸机，配备 1 门 M61 Vulcan 20 毫米机炮。
第4战术战斗机联队的第335战术战斗机中队是第一个接收新F-105D的单位。它在1960年6月将旧的F-105B换成了新的D型号。Thunderchief的第一次欧洲部署是在1961年5月，当时驻扎在德国比特堡的第36 TFW接收了其第一批F-105D。不久，第49 TFW也紧随其后。F-105D还被提供给驻扎在内利斯空军基地的第4520战斗机乘员训练联队、第36 TFW（第22、第23和第53中队）、第49 TFW（第7、第8和第9中队）、第18战斗轰炸机联队（第12、第44和第67中队）、第355战斗轰炸机联队（第354和第357中队）和第388战斗轰炸机联队。第36和第49联队于1961年底前往欧洲，为北约提供核打击能力。第8和第18联队从1962年开始驻扎在日本。
F-105 战斗轰炸机可携带 12,000 磅弹药（而 B-17 或 B-24 的内部载弹量为 8,000 磅），是服役时速度最快、尺寸最大的单引擎战斗机。在越南战争中损失了 384 架（主要为D型），其中 62 架为非战斗损失。
共和国飞机（Republic Aircraft）（最初为 Seversky Aircraft）的创始人亚历山大·舍维尔斯基 （Alexander P. de Seversky）和首席设计师亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli）都来自俄罗斯帝国的格鲁吉亚。两人共同推出了 P-36、P-47 Thunderbolt、F-84、F-84F、F-105 Thunderchief 等著名战斗机。
亚历山大·舍维尔斯基（Seversky）于 1894 年出生于俄罗斯帝国的 Tiffis（今格鲁吉亚的提比里斯）。他曾在俄罗斯军队中服役，并在第一次世界大战中担任飞行员。1917 年俄国革命后，他移民到美国。
亚历山大·卡特维利（Kartveli）于 1896 年出生于俄罗斯帝国的 Tiflis。他曾在俄国海军中服役，并在第一次世界大战中担任工程师。1917 年俄国革命后，他也移民到美国。
1931 年，Seversky 创立了 Seversky Aircraft 公司。Kartveli 于 1934 年加入该公司，并担任首席设计师。在他们的领导下，Seversky Aircraft 公司设计和生产了许多著名的战斗机。
1949 年，Seversky Aircraft 公司被 Fairchild Aircraft 公司收购，并更名为 Republic Aircraft 公司。Kartveli 继续担任 Republic Aircraft 公司的首席设计师，并领导了 F-105 Thunderchief 的开发。
Seversky 和 Kartveli 都是美国航空史上的重要人物。他们设计的战斗机在美国空军的发展中发挥了重要作用。
Republic 公司提出了许多未建造的变型，包括 RF-105B 侦察机、F-105C 教练机、RF-105D 侦察机和 F-105E 教练机。F-105F 是一个完全具备作战能力的双座教练机，配备双重控制和更高的尾翼，共建造了 143 架。
F-105F 教练机是为满足美国空军对双座战斗轰炸机的需求而开发的。它配备了两个完整的驾驶舱，学员坐在后舱，由教员坐在前舱进行指导。F-105F 教练机还配备了与 F-105D 战斗轰炸机相同的武器系统，因此它可以用于执行训练和作战任务。
F-105F 教练机在越南战争中发挥了重要作用，为美国空军培养了大量的战斗轰炸机飞行员。它还在美国空军的训练计划中一直使用到 1984 年。
F-105F 教练机是一款成功的双座战斗轰炸机，它为美国空军的训练和作战提供了宝贵的支持。
54 架 F-105F 被改装为 EF-105F 野鼬鼠任务飞机。EF-105F 的“E”前缀代表电子对抗措施，如雷达干扰和压制/摧毁。图中前面是一架 EF-105F，后面是一架 F-105D。
野鼬鼠任务是一种危险的电子战任务，其目的是压制和摧毁敌方的防空雷达系统。EF-105F 野鼬鼠任务飞机装备了各种电子战设备，包括雷达干扰器、电子对抗吊舱和反辐射导弹。
F-105D 60-0505是第一批被伪装的TFW第36“暴徒”之一
EF-105F 野鼬鼠任务飞机在越南战争中发挥了重要作用，为美国空军的轰炸机和战斗机提供掩护，使其能够安全地执行任务。EF-105F 野鼬鼠任务飞机的损失率很高，但在很大程度上扭转了越南战争的空战形势。
EF-105F 野鼬鼠任务飞机是一款成功的电子战飞机，它为美国空军的胜利做出了重要贡献。
F-105G 是改进型 EF-105F。我不确定它为什么失去了前导“E”，或者建造了多少架，但它是一款双座野鼬鼠飞机。最后，的双座 F-105H 具有更大的机翼、尾翼、机头等，因此起落架也更重，但并未建造。
1965年在比特堡停机坪上排队的最前面是一架双座的F-105F-1-RE 63-8358。东南亚战区的迷彩涂装在那年开始出现
F-105G 野鼬鼠任务飞机是 EF-105F 的改进型，配备了更先进的电子战设备。它于 1967 年首次试飞，并于 1968 年投入服役。F-105G 在越南战争中发挥了重要作用，为美国空军的轰炸机和战斗机提供掩护，使其能够安全地执行任务。
约翰·德布洛克少校准备在比特堡“起飞”。他是摩洛哥西迪斯利马涅45th战斗机中队的F-100C飞行员。
F-105H 是一款拟议的双座野鼬鼠任务飞机，但从未建造。它设计有更大的机翼、尾翼和机头，以容纳更多的电子战设备。它还配备了更重的起落架，以应对更高的重量。
第49架TFW F-105D 61-0106，位于利比亚Wheelus AB，中心线挂架上有一架SUU-21练习炸弹
F-105H 野鼬鼠任务飞机从未建造的原因有很多。首先，越南战争在 1975 年结束，美国空军不再需要大量的野鼬鼠飞机。其次，F-105H 的设计复杂，成本高昂。最后，F-111 电子战飞机的开发取得了成功，F-105H 的需求进一步降低。
F-105G 野鼬鼠任务飞机是一款成功的电子战飞机，它为美国空军的胜利做出了重要贡献。虽然 F-105H 野鼬鼠任务飞机从未建造，但它的设计为未来的电子战飞机提供了宝贵的经验。
这架 F-105D 位于华纳罗宾斯航空博物馆（Warner Robins Museum of Aviation），这是一座很棒的免费美国空军博物馆，也是佐治亚州最好的和美国第二大的美国空军博物馆。
F-105 是美国空军在越南战争中使用的主要战斗轰炸机。它在越南战争中取得了显著的战绩，包括：
执行了超过 100,000 架次任务，投下了超过 2,000 吨炸弹。（来源不同，数据略有出入。）
摧毁了大量军事目标，包括桥梁、道路、机场、工厂和其他设施。
击落了 27 架战斗机，包括米格-17、米格-19 和米格-21。
F-105 的战绩是惊人的，但它也付出了沉重的代价。在越南战争中，有 382 架 F-105 被击落，占所有被击落美国战斗机的 25%。
F-105 在越南战争中的战绩是值得称道的。它是美国空军在越南战争中取得胜利的重要因素之一。
以下是 F-105 在越南战争中的具体战绩：
1965 年 4 月 1 日，F-105 首次在越南战争中执行任务。
1965 年 11 月 1 日，F-105 首次击落战斗机。
1966 年 7 月 19 日，F-105 在一次任务中投下了 7 吨炸弹，创下了单座飞机投弹量的记录。
1968 年 1 月 31 日，F-105 在北越新年攻势中发挥了重要作用，摧毁了大量北越的军事目标。
D型
1973 年 3 月 29 日，F-105 执行了越南战争中的最后一架战斗任务。
F-105 在越南战争中的战绩是美国空军历史上的重要篇章。它是美国空军在越南战争中取得胜利的重要因素之一。
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