很多年前，航空知识长篇幅介绍萨博三兄弟，写的非常精彩，这么多年也一直没忘记。Saab-35战斗机是在特定历史条件与根据本国地理特点研制开发的一型战斗机。当时是根据大打特打第三次世界大战条件下开发，所以Saab-35“龙”战斗机对机场跑道要求并不高，可以在各类公路上起降。小时候有一个名词“战备路”，不知还有多少人还记得这个名字。
瑞典是少数几个能够独立设计和批量生产战斗机的欧洲国家之一。这使其在其他欧洲国家中独树一帜。
瑞典约 75-80% 的武器和军事技术需求由本国生产满足。对于一个保持中立立场的国家来说，这是一个令人印象深刻的指标。
瑞典航空工业的旗舰产品是多用途战斗机 Saab JAS 39 Gripen。它已成功出口到海外，并能够与领先航空强国开发的型号相媲美。
瑞典第一款在国际市场上取得成功的飞机是超音速战斗机 SAAB 35 Draken，该机于 1950 年代中期研制成功。
这架名为Draken（“龙”）的飞机拥有漂亮的外观。布局是全新的，一个三角形的双后掠翼，平面上是三角翼。这样的机翼使飞机变得如此清晰。在苏联，这种模型的成本为60戈比，所以有时间都会收集属于自己的瑞典龙。
建造新型超音速战斗机的想法在20世纪40年代末已经在瑞典的空气中流行起来。这架飞机的设计订单是由瑞典皇家空军订购的，瑞典皇家空军认为需要一架超音速歼击截击机（速度高达1.5米），新战斗机的主要目的是打击以高亚音速飞行的敌方轰炸机。当然，这种战斗机的研制委托给了瑞典航空航天和国防公司萨博，后者是瑞典飞机研发领域的垄断企业。早在1949年8月，新飞机就获得了工厂编号FM250和世界知名的名字——Draken。
对飞机提出了严格的爬升率、飞行高度和超音速飞行速度的要求。 军方的胃口越来越大，很快他们就开始谈论以 1.7-1.8 马赫的速度飞行。 对武器的要求也特别突出。 新型战斗机应该配备机炮，以及使用“空对空”制导导弹和不同口径的非制导导弹的能力。 瑞典军方希望获得一架配备武器系统的飞机，可以帮助飞行员在没有地面引导的情况下完成拦截敌方飞行器的任务。
对飞机的维修和保养也提出了单独的要求。 重点是尽可能减少维护人员的数量，并方便地接近结构部件，而且工作需要在任何天气条件下进行。 还规定了战斗机可以从长度不超过 3000 米、宽度不超过 13 米的跑道上起飞，这一要求为瑞典军方开辟了至少 400 条新的跑道，即使用公共汽车道作为跑道。
上述要求对瑞典设计师来说是一个不小的挑战，但 SAAB 的工程师们成功地解决了这个难题。
为了满足军方的所有要求，其中一些要求相互矛盾，瑞典工程师采用了非传统的解决方案。 例如，未来战斗机的高速度必须与保持高机动性相结合，并且能够使用与上一代瑞典亚音速战斗机 Saab 29 Tunnan 相同的跑道起飞和降落。 瑞典军方提出的全天候要求要求在飞机上安装额外的设备和仪表，而爬升率要求则相反，要求尽可能减轻战斗机的重量。
在设计阶段就已经很明显，传统的方案是没有意义的。 在尺寸有限的机身中放置必要的设备、燃料和武器是不可能的。 因此，SAAB 工程师转向了当时刚刚出现的三角翼方案。 在瑞典工程师对未来战斗机进行重量估算后，出现了一个新问题——飞机的尾部过重。 这要求设计师再次做出决定：要么延长战斗机的机头，要么想出新的办法。 他们找到了这样的解决方案——巴蒂尼翼——一种双三角翼的三角翼。 三角翼比后掠翼和直翼更轻、更硬，当飞机需要以 2 马赫或更高的速度飞行时，设计师会转向这种形式。
1953年，SAAB公司收到军方建造三架未来战斗机原型机的订单。 在此之前，一系列测试已经在尺寸较小的亚音速飞机 Saab 210 上进行，以验证选定的概念和布局。 1955年10月25日，首架全尺寸原型机 SAAB 35 Draken 首飞成功。 次年，首批编号为 J35A 的战斗机投入批量生产。 1958年2月，首架量产型“龙”在瑞典试飞，并于1960年正式服役于瑞典空军。
瑞典空军共装备了七种不同型号的“龙”式战斗机，其中 Sk 35C 型为双座教练机，S 35E 型为侦察机，其余五种均为战斗机-截击机（A、B、D、F、J 型）。 最先进的型号是 SAAB J35J Draken 改进型，从 1987 年到 1991 年，62 架战斗机进行了改装，并一直服役于瑞典空军至 1999 年。 改进型截击机配备了新的雷达、航空电子设备、敌我识别系统、附加红外传感器和地面接近警告系统。 外观上，改进型截击机与前几代机型的区别在于机翼下增加了两个挂架。
SAAB 35 Draken 是一款超音速战斗机，采用中单翼布局，具有双三角翼设计。它是一款单座战斗截击机，必要时也可用于攻击地面目标。该机采用全金属结构，能够承受高过载。最大过载为 8g，破坏性过载为 20g。地勤人员需要 20 个工时才能为战斗机准备一小时的飞行。
机身
SAAB 35 Draken 战斗机的机身由带工作蒙皮的机翼中心段和机身本身组成。机身前部安装有雷达。机身内部包含飞行员的密封座舱和空调系统、设备和武器舱、前起落架舱、油箱和尾起落架。机身结构由两部分组成：机头和尾部。除主要部分外，还包括背脊、进气口、起落架舱门、座舱盖（单座版本向上向后翻开，双座教练机向右侧翻开）。瑞典战斗机的机头与机翼中心段连接，机翼中心段安装有带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。机翼中心段还容纳了飞机的油箱、各种设备和部分武器，以及用于容纳主起落架的舱室。战斗截击机的机身尾部有专门的挂架，用于挂载武器或副油箱。发动机加力燃烧室的正前方有四个减速板。
垂直尾翼
垂直尾翼通过螺栓连接到机身和机翼中心段。机身顶部有一个背脊，它从飞行员座舱后部开始，内部敷设管道和电缆。背脊蒙皮板可轻松拆卸，方便维护和保养。背脊还容纳了飞机各种系统的冷却进气口，尾部有一个存放减速伞的舱室。
机翼
“龙”的特色是具有可变后掠角的三角翼。前缘和机身附近的掠角为 80 度，机翼末端为 57 度。
起落架
飞机采用常规三点式起落架。前起落架向前收起进入机身，主起落架向后收起进入机翼。在战斗机上安装了更强大的加力燃烧室发动机后，“龙”式飞机上出现了一个尾起落架，它也收起进入自己的舱室。辅助起落架可以保护机身底部，这对于飞机在野战条件下着陆很重要。
SAAB 35 Draken 战斗机的燃油系统和武器系统
燃油系统
SAAB 35 Draken 战斗机的燃油系统包括机身油箱（软质后部和硬质前部）和机翼整体油箱，总容量为 4000 升燃油。为了解决燃油分配对飞机重心的影响，工程师设计了一个特殊的电子机械计量系统来控制燃料消耗。
发动机
大多数 SAAB 35 Draken 战斗机都安装了 Avon 300 系列发动机（Volvo Flygmotor RM-6C），这是瑞典对英国 Rolls-Royce Avon RA.24 发动机的许可证生产版本。同时，涡轮喷气发动机还配备了瑞典制造的加力燃烧室。凭借这款发动机，战斗机成功突破了 2 马赫的速度门槛，在高空飞行时可达 2150 公里/小时。
武器系统
战斗机配备了一到两门 30 毫米口径的自动航空炮（每门炮弹药量为 100 发）。该机还拥有 9 个挂载点，可用于挂载各种武器。其中包括“空对空”制导导弹，最常见的是美国制造的许可证生产导弹 Rb.27（美国 AIM-26B，带有破片杀伤战斗部） - 射程 8-16 公里和 Rb.28 Sidewinder（美国 AIM-9） - 发射射程 18 公里。此外，该飞机还可以携带 75 毫米或 135 毫米口径的航空火箭弹药舱，用于攻击地面目标，以及重量达 1000 磅（454 公斤）的航空炸弹。
SAAB 35 Draken 战斗机在 1955 年至 1974 年间在瑞典进行了批量生产，共生产了 651 架不同型号的战斗机。在批量生产结束之后，该飞机进行了多次改进，延长了其服役时间至 2005 年。除了瑞典空军之外，“龙”式战斗机还装备了丹麦、芬兰和奥地利的空军。此外，美国国家试飞员学校还使用了 6 架飞机。对于一个小型斯堪的纳维亚国家来说，这是一个巨大的成功。而 Draken 型号之前的 Saab 29 Tunnan 战斗机只出口到一个国家。
值得注意的是，SAAB 35 Draken 战斗机的服役生涯没有任何特别值得一提的细节。这是一款典型的“工作马”式战斗机。它从未参加过实战，也没有发生过重大飞行事故，也没有造成飞行员死亡。SAAB 35 也从未创造过世界纪录。1960 年服役于瑞典空军，1999 年正式退役。用一个词来概括“龙”式战斗机的整个服役生涯，那就是“尽职尽责”。
历史
1960年代中期，奥地利空军开始寻求一种新的战斗机来替换其老化的 Saab 29 Tunnan 战斗机。经过评估，奥地利政府于 1967 年选择了 SAAB J35 Draken 战斗机。奥地利共订购了 24 架 J35F Draken 战斗机，其中 12 架为单座战斗机，12 架为双座教练机。
服役
奥地利空军的 J35 Draken 战斗机于 1969 年开始服役，并一直服役到 2005 年。在服役期间，这些战斗机主要用于防空任务。它们还参加了北约的几次演习。
退役
2005 年，奥地利空军的 J35 Draken 战斗机退役，被 Eurofighter Typhoon 战斗机取代。退役后，部分 J35 Draken 战斗机被保留下来，作为博物馆展品或地面训练设施。
性能
SAAB J35 Draken 战斗机是一款性能优良的战斗机，其最大飞行速度可达 2125 公里/小时，作战半径为 1930 公里。它配备了一门 30 毫米自动炮，以及多种空对空导弹和航空炸弹。
技术规格
尺寸：长度 - 15.35 米，高度 - 3.89 米，翼展 - 9.42 米，机翼面积 - 49.22 平方米
空重：7425 公斤
正常起飞重量：11914 公斤
最大起飞重量：16000 公斤
发动机：Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300) 涡轮喷气发动机，推力 - 56.89 千牛，加力推力 - 78.51 千牛
最大飞行速度：2125 公里/小时（在 11000 米高度）
作战半径：1930 公里
实用航程：3250 公里（带副油箱）
实用升限：20000 米
武装：30 毫米 m/55 自动炮（100 发）
载弹量：2900 公斤（9 个挂载点）：空对空导弹、航空火箭弹、重达 1000 磅（454 公斤）的航空炸弹
机组：1 人
补录信息：
原文作者还是遗留了一些重要信息。龙并非没有任何荣誉。
1955 年，Draken 以 2,124 公里/小时 (1,320 英里/小时) 的速度创造了闭合航程的世界速度纪录。
关于眼镜蛇机动，虽然 Draken 经常被认为是第一个故意执行眼镜蛇机动的飞机，但对此存在一些争议。一些消息来源表明，德国试飞员赫尔曼·海因里希早在 1945 年就驾驶 Messerschmitt Me 163 做到了这一点。
萨博35 Draken是一架不稳定的飞机——就像无尾三角翼机身一样。飞行员很难让飞机降落。新萨博有进入“超级失速”的趋势。为帮助德拉肯飞行员避免超级失速而实施的训练正是现在著名的眼镜蛇机动的发展原因。
在眼镜蛇机动中，飞机进入受控的超级失速，机头直接向上。以90度的姿态飞行会使飞机充当一个大的空气制动器，大大减慢速度。过了一会儿，飞行员再次向前倾斜机头，退出失速。
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