涡轮增压技术本身的进步，小排量发动机在中国享受更低的消费税率，以及国家关于企业的乘用车平均燃料消耗量的政策引导，使得车企纷纷采用小排量T动力。实际上，自德系车企最早将涡轮增压技术带入中国市场后，如今中国市场的涡轮增压车型已经实现从无到有、到遍地开花。
涡轮增压器是涡轮增压发动机中的核心部件，动力总成最终的性能与可靠性，首先就同这个部件息息相关。在这样的大市场背景下，汽车主机厂对涡轮增压器的产量和技术需求显而易见。
全球来看，涡轮增压器市场以霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI（石川岛播磨重工业）在内的四大供应商垄断，其中霍尼韦尔占主导地位。面对中国市场T动力升级的需求，产业链上的涡轮增压器供应商，不论是外资，还是自主涡轮增压器企业都在加速布局该市场。
霍尼韦尔、博格华纳等外资企业持续加强中国市场投资，建立涡轮增压器的合资或独资企业。博世马勒、大陆也都加强了与中国市场客户的合作力度，自主品牌丰沃、天雁、天力都在继续扩大自主整车市场配套量。未来，中国乘用车涡轮增压市场竞争只会越来越激烈。
而要说涡轮增压技术，我们不妨先来看看这家涡轮增压器行业里的巨擘——霍尼韦尔。
65年的全球研发优势，20年植根中国本土的市场经验，霍尼韦尔的涡轮增压技术背靠其强大的航空航天科技，源自航空航天集团的空气动力学、高效超高速轴承和耐高温材料都被应用到了汽车发动机的涡轮增压器上。就霍尼韦尔涡轮增压中用到的球轴承技术，最初就是航空航天集团为攻击型直升机设计开发的。
此外，霍尼韦尔拥有全球化的覆盖面和运营足，和全球标准化的霍尼韦尔运营系统。其在全球范围16个城市拥有工程中心、测试实验室和制造厂,能真正将全球规模与本地市场快速反应能力相结合,在全球范围内为各大汽车生产商服务。为更好地服务中国客户，霍尼韦尔在中国贴近客户来定制化地做工程设计。在“东方服务于东方”的理念下，霍尼韦尔用本土的设计团队和制造力量服务于本土客户。
基于霍尼韦尔的品质保证，各大主机厂英菲尼迪、斯巴鲁、Jeep、通用、标致等，纷纷选择和霍尼韦尔结盟。在消费升级的需求下，宝骏在今年7月份也选择霍尼韦尔加持旗下两款主力销售车型，发布双T动力组合宝骏560、730，进一步提升产品力，升级澎湃动力、更为一路激情。
采用了霍尼韦尔涡轮增压器的宝骏560、宝骏730轻松应对涡轮增压器的常见问题，更快、更强、更省、更安全、更可靠、更耐久。霍尼韦尔在宝骏560和730上使用的是第二代汽油涡轮增压器，采用航空空气动力学设计和一体式轴承，大幅改善发动机的瞬间响应性。小尺寸的叶轮提升低速响应表现，使增压器在发动机1000转时开始介入工作，1100转达到1.5升自然吸气发动机最大扭矩，提速快，1750转即可输出220N*M。可以媲美2.4L的自然吸气发动机的加速能力。
霍尼韦尔涡轮增压技术具有深厚的航天航空背景。霍尼韦尔使用的航空级材料，即使涡轮增压器的转速达到35万转且温度高达950-1050°C时，也可确保其稳定性。再加上通用汽车标准体系检验的800次深度热冲击试验验证，宝骏560、宝骏730的品质更有保障。
宝骏的1.5T涡轮增压发动机采用的是霍尼韦尔的第二代产品，并以通用汽车全球动力总成试验体系为基础，完成“强化增压器考核”以及“深度热冲击”等苛刻试验程序,先后经受10000小时的发动机耐久、深度热冲击等台架试验和50万公里单机极限寿命台架模拟试验考核，产品品质国内领先。
而根据上汽通用五菱计划，五菱未来还将在旗下车型中普及1.0T涡轮增压发动机，今年宝骏将推出的新入门SUV——510等小型车就将搭载。本就是自主品牌的宝骏黑马，有霍尼韦尔涡轮增压技术支撑，再加上通用本身的严苛出品保证，小编只能说，其他自主车企还怎么活？
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