伊娄运河伊荟运河即中国大运河瓜洲运河，因河侧有伊娄山，又有伊汀，枝得名伊娄河，已有1280多年的历史。
隋唐以前，长江北岸扬子津和南岸京口之间船只对渡有20多干米。由于沙滩海长，隋代，长江的扬州北岸线已伸展到今扬州市南郊10千米的三汉河一施家桥一小江一线。包括瓜洲在内的不少沙洲将长江隔为两支，南边是大江，北边是夹江。
唐开元年间(713一741)，瓜洲越积越大，竟然与北岸连在一起，原来隋代运河的出江口也被闭塞。这使得江南来的漕粮船抵达瓜洲后，不得不再陆运到扬子津，或从瓜洲沙尾（今仪征东)绕行，进入欧阳埭（今仪扬河）至扬子津进入大运河，如此迂回30千米路程而且船只还常常为风浪江涛漂没。
唐开元二十六年(738)，润州刺史齐浣上奏朝廷建议改移漕路，把京口的港口向西移至京口埭（今镇江城西北江边），由京口埭出发，航行10千米直抵瓜洲，再从瓜洲开出一条12.5千米的伊娄河，直通扬子镇。
玄宗皇帝批准了这个建议，在齐浣主持下，开凿出这条瓜洲至扬子镇之间的伊娄运河（也称瓜洲运河或扬州新河)。在伊娄河设置二斗门船闸，这是一种具有前后两个闸门的通航复闸，可接纳江潮和节制内河之水的进出。从此江南的松江、苏州、杭州等地的漕船直接从瓜洲入扬州，然后转运至中原的洛阳、长安等地。
伊娄河开通后，既避免在长江上长途绕行船只货物漂损，又省去水陆转运环节，每年节约运费数十万两。又“立伊娄埭，官收其入”。过去，江南运船至扬州斗门，“须留一月以上”，伊娄河的开通大大缩短江南漕船过江的距离，也方便船只在瓜洲休整补给，瓜洲也从此进入空前繁盛时期。作为京杭大运河与长江的交汇点，瓜洲运河上帆樯如织，商旅如云，每年过往船只达百万艘之多，所经过的各地商旅更是不计其数，瓜洲迅速发展为江边巨镇。
伊娄河的开通，对巩固唐朝政权功效极大。安史之乱以后，河北和河南部分地区的藩镇割据，连年征战，使得向中央政府的供应被切断。到中唐时期，只有长江流域和南方能定期向朝廷缴纳供赋，改府日益依靠通过运河北运的南粮和物资供养京师与国家军队。所以唐宪宗说：“天宝以后，戎事方股，两河宿兵，户赋不加，军国费用，取资江准。”韩愈说当时江准上缴给国家的赋税占全国的十分之九。杜牧更直接说：“今天下以江淮为国命。”瓜洲古运河作为南漕北输的咽喉，它的地位和作用是不言而喻的。
后世史家谈到伊娄河也给予了精当的评价：“安史之乱，唐室遂倚此道为命脉矣。”齐浣主持开挖伊娄河的事一直被传为佳话。唐代大诗人李白《题瓜洲新河饯族叔舍人贲》中有“齐公凿新河，万古流不绝。丰功利生人，天地同朽灭”，“吴关倚此固，天险自兹设”的诗句，热情赞颂了齐浣开凿伊娄河的壮举。清朝学者杨棨也写诗赞叹：“伊娄河水通漕艘，京口渡江无风波。”
明清时期，伊娄河作为京杭大运河扬州段的重要入江通道，其战略地位更加重要。明永乐元年(1403)，由于明王朝决定迁都北京，漕运量激增，明朝粮艘漕船基本上由镇江径渡瓜洲，然后经伊娄河北上。
1960年里运河入江口改道六圩，1972年继建成扬州闸后，瓜洲运河降为区域性河道。
伊娄河的开凿，使瓜洲成为南北交通的重镇，成就了瓜洲“七省通衢”之重要地位。瓜洲千年繁华的盐漕运输和商贸集散，都因其成为可能；鉴真东渡、杜十娘怒沉百宝箱、乾隆下江南等众多名人轶事和民间传说都因其而产生。它见证了瓜洲千年的繁荣发展，承载了千年的文化积淀。2014年，在卡塔尔首都多哈召开的第38届世界遗产大会上，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。从三汉河至瓜洲古渡入江的伊娄运河，因此成为世界文化遗产中国大运河遗产点的一部分。
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