2019年开年，吉利汽车的股价有点不太“吉利”。
最近在港股市场上，吉利汽车遭遇了罕见的连续下跌，1月8日盘中一度大跌接近10港元，下跌幅度为12.5%，一天之内市值蒸发了110亿港币。
如果从相对长的历史时期来看，吉利的股价在2018年全年下跌49%，创下了2011年以来最大年度跌幅，吉利股价在2017年11月22日迎来最高点，当时股价为每股29.15港元，如今相比之下已经下跌了60%。
股价下跌的直接原因，在于投资人对于市场环境以及2018吉利汽车的业绩并不满意，特别是2018年的最后一个月，吉利汽车的销量意外遭受重挫，12月销量为9.3万台，同比下降39%。尽管全年销售量实现了20%的增长，达到150.1万台，依然占据领先地位，但销售低于全年158万台的公司指引和市场预期值。
摩根士丹利分析师在1月2日发布的报告中称，一些经济指标显示预期会比较疲软，主要原因在于中国市场内需下降，因此大摩下调了吉利汽车的目标价并将其股票评级下调至“减持”。
吉利集团的掌门人李书福对此现状已经有了充分的认识，在新年致辞中，他称2019年吉利将面临更大的挑战。另有分析认为，导致12月份销售数据剧烈下滑的原因在于，数据只统计中国市场上经销商的批发数据，而吉利近期放缓了对于经销商的压库行为，所以，这是一次吉利的主动调整，通过牺牲销售来压低库存过冬。
并非只有吉利，中国汽车市场整体都显现出了疲软的态势。全国乘用车市场信息联席会数据显示，中国乘用车销量已经连续第七个月出现下滑，加剧了中国汽车制造商的销售压力。11月包括轿车、多用途车和运动型多用途车在内的广义乘用车销售同比下降18%至205万辆，12月为225.6万辆，同比下降19%。全年乘用车总销量为2272.4万辆，同比下降6%，这也是至少20年来首次出现乘用车销量下跌，同时根据同比数据来看，下降幅度有扩大的趋势。
与手机市场面临的境况相似，分析认为，汽车市场疲软的主要原因还是在于经济下行造成的需求放缓，这也是中国制造业所面临的共同挑战。12月财新中国制造业PMI指数从50.2下降至49.7，已经位于荣枯线的下方，创下了2017年5月以来的最低水平。
另一方面，国内的汽车市场竞争正在变得无比惨烈，以吉利汽车的竞品长城汽车为例，今年长城汽车在推出了高性价比的M系和F系的同时，还在第四季度开展了大促活动，这给吉利带来了巨大的压力。
另外，除了受到经济大环境和市场小环境的影响之外，吉利本身的战略也出现了不小的问题。2015年吉利年销量只有54.27万辆，到了2018年，吉利全年的销量已经突破了150万辆，特别是在2017年，吉利年度销量增长62.84%，总营收增长73%，全年净利润增长108%，当年吉利股价也历史性的站上了一个高位，总市值达到了2591亿港币。但盛世背后往往暗藏隐忧。
吉利并购和推出新品的步伐太快，产品线过于丰富，且缺乏市场细分。比如在SUV领域，吉利旗下出现了博越、缤越、远景、远景X1、远景X3、远景S1、帝豪GS等多款车型，这些车型同质化问题比较明显，性能方面也存在短板。
数据反映这些品牌和车型销售呈现全面下滑：博越2017年12月销量为31205辆，2018年同期为17072辆，同比下跌45%；2017年12月帝豪GS 销量达18850辆，2018年同期销量为10732辆；远景跌幅最为惨烈，2017年12月销量为14610辆，2018年同期为2691辆，除此之外，其它车型都出现了不同程度的下跌。
根据摩根士丹利的分析报告，吉利最为畅销的紧凑型跨界SUV博越库存已经升到三个多月，而高端品牌领克的库存已经达到了一个多月。
所以，此次吉利选择的策略是壮士断腕。一方面，主动维持目前的销售状态，维持目前的价格体系，不去主动以价换量，减轻经销商压力，努力降低库存，同时，也不再计较12月份的成绩，也不计较全年158万辆的任务指标，最终实现150万辆左右的销量，20%的增长，在账面上是可以交代的。
但是这样做也是有代价的，在年底出现销量大幅度下滑，对于股价和舆论来说都很不利，这也是吉利早晚要面对的——股价突然下挫，而且就这轮下调来说，长痛不如短痛。
但作为中国第一自主汽车品牌，要想根本上走出这个困境，吉利必须做远近两手准备。一方面，管理好销量和营收预期，也可以考虑以价促量提振业绩，同时留足时间消化库存，准备过冬。另一方面，对于未来的汽车市场，吉利要有一个清醒的认识，汽车产品不是走量的产品，特别是在当下中国汽车市场需求放缓的情况下，吉利在产品线、市场需求、技术研发等众多领域都要重新思考未来的战略，重新梳理自身的优势。
2019年对于吉利乃至中国汽车产业来说都不太“吉利”，但历史从来都是危中有机，如果说寒冬已经来临，吉利作为自主品牌第一，也是穿得多、扛得住的那一个。我们希望在2019年看到吉利能够有更多的举措，这是它在经历一家伟大企业成长路上所必须面临的阵痛，这是它必须做出的改变。
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