大老师
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引入：
大家常飞衢州机场，机组准备在24号跑道执行RNP进近。显然，机组会在进近前完成《RNP工作单》
若今日机组准备在24号跑道执行RNAV ILS，请问机组是否还需要完成RNP工作单？
很多人的答案是不用，在初始运行PBN的时候，流传着一句说法：
只有进近有RNP，进场只有RNAV。
今天我们就来看看这个说法是否正确？
问题1 ：只有进近有RNP，而进场只有RNAV吗？
谈到这个问题，首先我们要搞清楚，PBN里有多少种RNP
我们可以看到RNP4 、BASIC RNP1、RNP APCH、RNP AR APCH 他们统统都是RNP。
那为什么有那么多RNP？其实这个叫导航规范（PBN三要素之一），不同的导航规范对运行有不同的要求适应不同的运行环境。我们终端区常用的与RNP有关的导航规范是Basic RNP1
所以很显然，在终端区是有RNP这个概念的。
进场只有RNAV没有RNP是错误观念。
这个观念是PBN刚开始实施时概念混淆的延续，而进场航图标题只有RNAV也加重了这种混淆。
但....标题真的不能不代表什么，RNP APCH的标题也没有RNP三个字啊。
试想，如果终端区没有RNP的概念，那哪来的RNP离场呢？RNP离场工作单什么时候用呢？是没有一张离场图大标题上能找到RNP三个字的。
问题2 那我们就分析一下衢州这个进场
根据衢州的航图，终端区运用的导航规范是Basic RNP1，24号跑道五边进近可以选择盲降也可以选择RNP APCH
当选择RNP APCH时，衢州的进场是
Basic RNP1 RNP APCH
当选择盲降时，衢州的进场等于是
Basic RNP1 RNAV ILS
这么说就很清晰了，终端区使用的是不是RNP和你五边什么进近方式是无关的。
（就如很多偏远、洋区用的RNP4他也是RNP）
衢州终端区为何要使用Basic RNP1
首先RNAV和RNP的最大区别就是OPMA，后者有OPMA的要求。OPMA解决的是管制员的监控问题，把监控责任从管制员移交给了机组
衢州是程序管制机场
大老师
ATC有监视雷达吗
符老师
没有
大老师
你偏出保护区ATC能知道吗
符老师
不能
大老师
机组需要监控吗
符老师
需要
大老师
怎么监控？
符老师
OPMA
所以衢州终端区使用的是Basic RNP 1 ，你在终端区守护的是ANP 1的精度，就如你在五边监控ANP 0.3的精度一样一样的。
那你现在还觉得只要飞盲降，就不用管RNP了吗？
问题3 航图的标注
无论是CAAC航图还是Jeppen航图均有导航规范的标注，关于导航规范的更多知识，可以参考前几期的
《平时你会注意RNAV进离场图的导航规范吗》
http://mp.weixin.qq.com/s/c-KYWNe7G4xIqVcBsH5K
问题4 雷达管制下的Basic RNP 1
我们知道雷达管制机场因为有雷达监视，一般使用RNAV 1（不需要OPMA）
但也有一些雷达管制机场使用的RNP规范，例如南京、例如香港。设计上来说，雷达管制机场使用RNP规范可以降低管制员的监控量，那雷达管制机场的RNP是否需要注意OPMA呢
读一下这段话，原则上也是要关注的
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