近期频发故障-发动机失效

近期发动机失效的事件在业内频发，特此出本篇文章引申出本次推文所关联的几篇文章，与大家共同学习复习发动机失效情况下的各类处置！

发动机失效

不同飞行阶段的发动机失效，有着不同的处置方法，但核心理念就是金科玉律，飞机的状态尤为关键，在这些情况中，V1后发动机失效是最为复杂的，也是所有情况中飞行员压力最大的科目，但随着训练频次的增加，固有的处置思维容易麻痹飞行员的处置能力，导致在其他阶段遇到单发失效时，飞行员的处置反而开始出现问题；

例如：减推力高度出现单发、爬升阶段出现单发、巡航单发、下降阶段单发、1000ft稳定进近后出现单发等等。

抛开模拟机，运行中的各类事例可以看到，发动机故障大部分是有预兆的，所以对参数的实时监控需要敏感一些，尤其是近期的NEO发动机振动值高故障频发，向相关部门了解，此故障多为高压压气机6级封严设计缺陷，导致出现热不平衡引发瞬时高震动，一般出现在爬升阶段，N2：89.7%左右，当N2振动值超过5就会触发ECAM警告，提示机组进行操作。

飞行中遇到此故障时，建议机组按照QRH相关程序执行！

对于没有任何预兆的单发，如果有时间和条件，最好先对故障进行判断，可以通过液压等系统进行辅助判断，如果出现了很明显的力矩偏转，就没有必要浪费时间研判了；

但是当在下降时出现单发，同为慢车状态条件下，是需要辅助判断是否是真正的单发条件的。

其他时候根据情况，再做决定。

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