目 录
一. 设备管理工作亮点
二. 船舶管理典型故障
三. 船舶管理存在不足
四. 下一阶段工作要求
一.设备管理工作亮点
1. 设备部赵惠忠在海港8舵机修理中发扬风格，连续作战，为保障设备出勤尽心尽力。万顺根、储洪华在清明节放假期间加班加点到海港9对舵机故障进行修理。
2.根据船务部需求，第二季度开始对定额材物料实施现场配送。
3.海港8老轨马黄俊利用修船间隙带领机舱轮机人员积极对机舱环境进行整治，滑铁板敲铲，机舱油漆，机舱面貌正在一天天发生着变化。
5. 海港32吴敏老轨利用北槽抛锚间隙和兄弟们对缸头漏水的副机进行吊缸修。
6. 海港711朱益凯老轨带领机舱团队对各设备进行熟悉、操练，并编撰完成所有设备的操作规程，机舱色标也按规范完成到位。各种自己设计的管路图、电路图（贴合实际、方便管理）让你真正感受到他们在用心做事，这种精细化管理、个性化管理正我们需要的，希望大家以他们为榜样积极行动起来，向海43等先进船舶学习，努力打造星级管理、星级船舶。
7. 设备区域化管理，涌现海港27轮机长施锡洲协助海港30修理副机，海港31老轨赵旦灵，协助海港27修理绞缆机。指导轮机长姜东海连夜到洋山抢修海港51舵机故障，海港14詹道新老轨协助海港10抢修舵机问题，海港35轮机员沈友文协助海港28右付机吊缸检修等事迹。
8. 海港711和海港49船员在设备调试时积极主动、配合设备的参数调整和故障分析，获得厂家的高度认可。
二. 船舶管理典型故障
1. 3月20日，海港6轮机长沈震宇在准备动车时，听到右舷花铁板下有水流的声音，经过巡查，发现电瓶箱下方船体部位有铅笔粗细的孔漏水，经过各部门协调，油污水抽完后，实施现场补焊完成修复。
总结：轮机管理人员认真仔细巡查，及早发现船舶隐患。
2. 海港28右舵桨输入轴法兰向外滑移，经拆检发现输入轴法兰4根压板螺栓全部断裂，螺栓上保险钢丝结构完好，进一步拆检，发现输入轴端轴承紧固螺帽松脱，油封座亦有向外滑移痕迹，轴承情况尚好，重新上紧轴承紧固螺帽，调整油封座位置更换压板螺栓，装复试车正常。海港28输入轴法兰滑移由于发现及时，阻止一场恶性机损事故的发生。
总结：在日常的设备管理工作中，我们要加强对运动部件及其紧固件的检查、保养，及时发现可能存在的危险源，采取有效措施保障设备的安全运行。对于万向轴这类传递大扭矩且运动、受力复杂的连接件，要建立定期拆检保养制度，平时的维护保养工作也要注意方法，把万向轴检查列入日常工作（螺栓、保险等紧固件状况，万向节及中间轴承温度、振动监测），定期加注更换润滑脂（十字头轴承润滑脂应加注至旧油全部排出，花键套轴仅需少量补充润滑脂即可，万万不可将花键套轴注满润滑脂，这会使万向轴失去伸缩功能，相关零部件及邻近轴承可能也会由此承受更大附加应力造成相关零部件的损坏）
3. 海港51老轨高金苟0100报告左舷舵机工作时失灵，让其转到随动2试试，发现左舷舵机向一边转舵正常，而向另一边则无法实现转舵，再让高老轨到机旁进行转舵试验并用万用表测量检查转舵方向电磁阀电信号是否正常，经查电信号正常，但在转舵过程中方向电磁阀一边线圈供电模块有火花烟雾冒出，基本确定供电模块接触不良造成，姜东海驱车赶到洋山，对左舵机转舵方向电磁阀线圈供电模块进行拆装修理。
总结：肖特尔舵桨控制模块对故障的指示比较清晰，轮机人员要加强对各种故障指示的认知，掌握基本的诊断知识。
5. 海港34老轨姚建春报告，左舷离合器动车后不能合排，过一会他又来电话说恢复正常了，姚老轨晚上接班后检查了左舷舵机控制箱，发现空气开关2F1跳闸了，就合上去，不到10秒空气开关又跳了，他就又电话说明了情况，姜东海赶到海港34，对线路进行了检查，发现2F1空气开关是给报警电路进行供电的，经查这电路正负极间并无明显短路现象，测量合闸供电电流达到14安培，远超正常值。检查对地绝缘状况，发现正极存在碰地故障，对所有报警模块进行断线检查，发现故障仍不能排除，判断故障来自外部线路，遂对外部线路进行遂一排查，将故障锁定在机旁一接线单元(滑油滤脏堵、液位报警、滑油温度高、滑油流量低）进一步排查，发现问题出在滤器脏堵报警模块上，将其与系统断开，并将两接线桩头短接，再合闸供电，报警系统恢复正常功能.
7. 2018年5月4日，海港31老轨报告作业时发生正舵位左右舵机跑舵现象（船上描述正舵位时进行左转舵，发现左舵机异常偏转，右舵机舵角也不在正确位置上），姜东海接报后判断可能是指令单元出了问题，让赵旦灵老轨检查了操作手柄上的方形限位板，看看有没有异常磨损，从拍摄的现场照片来看，限位板磨损严重，赵老轨也试着Y轴方向正舵位推手柄操作，稍一用力左右舵机就异常偏转，问题找到。让张杰带一块限位板至绿华山交给海港31，赵老轨于5月7日上午更换后恢复正常。
8. 海港34左右主海水泵漏水，轮机员马惠云和机匠王云峰于5月14和6月1日利用休息时间对两海水泵进行了拆解，更换机械密封的修复工作。在此提出表扬。
9. 2018年5月1日，海港30报告右舷离合器有工作油泵有敲击声，不能合排，基于故障现象可能是联轴器出了问题，拆开链轮联轴器防护罩盖检查，发现连接链条有一节断裂，齿轮亦有不同程度磨损。后来从海港18调取联轴器一套交给薛强老轨，薛老轨回到绿华山后和胡国清一起对右舷离合器工作油泵联轴器进行了更换，离合器恢复正常。
10.2018年6月9号，海港39右舷舵机油泵齿轮联轴器亦发生异常磨损导致舵机、离合器失灵事件，后经设备部赵惠宗联系定制链轮联轴器并更换修复。
总结：近期川崎舵桨液压油泵联轴器异常磨损事件发生频率较高，希望轮机人员能引起重视。平时做好联轴器外观检查，并用点温计对联轴器温度进行监测，发现有润滑脂甩出或温度异常应联轴器做进一步拆检（检查齿轮链条磨损情况、密封床垫和O型圈状况）；定期拆检并更换内部润滑脂；再者，安装时要注意联轴器的对中情况（偏移、倾斜及两齿轮间距要在规定范围内）
11. 2018年5月16日，海港10报告右舷离合器合排故障（离合器合排操作几秒钟时间便自动脱排，并发出failurefollow up steering,air lack clutch, emergercy disengaging clutch故障）经上船检查，手动操作离合器合脱排，功能都能实现，但合排时离合器工作气压上升缓慢，这也导致离合器在合排过程中出现保护性应急脱排的主要原因，经分析气路4号阀、5号阀及6号阀工作异常都可能导致进气缓慢，逐一解体，发现4号阀阀蕊密封圈老化碎裂，遂更换4号阀装复后，进气缓慢情况稍有改善但不明显，拆检5号、6号阀未发现异常。进一步排查，将故障锁定在10号阀，经拆检，发现阀蕊状况不是太好（硬化、膨胀），无合适备件，只有对阀蕊进行打磨处理，装复后试验，离合器合排工作气压上升曲线达到理想状况，动车试验，合脱排恢复正常。
本次修理海港14詹道新老轨积极协助，全程参与抢修并提供备件，将团结协作的区域化管理精神落到实处，值得大家学习。
12. 5月18日，海港10又发生右舷离合器控制故障，当班轮机员宋荣经细致排查，发现故障是由控制离合器接脱排的继电器接触良造成，更换继电器后离合器恢复正常工作。
13. 2018年5月17日凌晨5点，海港20右舷舵机发生失舵现象(驾驶台单柄和单独盘操舵无效，应急操舵正常）。在船务部周俊峰经理的指导下，海港20大管轮对控制线路进行排查，发现遥控、应急转换电磁阀线圈未能得电，反复进行控制位置转换和控制模式转换，经试验发现供电模块接线桩头松动，经重新紧固后，故障彻底排除。
14. 海港61增压器故障：
海港61在特检期间发现左右增压器喷嘴环裂纹，固定销磨损，蜗壳损坏，经过和洋马公司沟通，主要原因为设计缺陷，洋马公司提供新的蜗壳和喷嘴环，更换后开班。
总结：从历来KBB增压器的拆检情况来看，这款类型的增压器存在问题还是比较多的，希望各位轮机人员在平时巡回检查过程中加强对增压器运行工况参数（如滑油压力，转速，增压压力，振动情况）的监测，及时发现隐患，避免重大机损事故发生
15. 其他港口拖轮故障：
2018年1月，某港口瓦锡兰主机在运转过程中，发生主机滑油低压停车，经过检查发现，主轴瓦烧坏，曲轴裂纹，曲轴报废。经过瓦锡兰厂家分析，该主机主轴瓦工作时间49000h,说明书要求更换时间为32000h，设备损坏的主要原因为轴瓦超限使用引起。
总结：这次机损事故提醒我们需要按照设备说明书要求对设备重要的零部件进行维修和更换，包括连杆轴瓦、主轴瓦、进排气阀等设备。
三. 船舶管理存在不足
1. 近期舵桨设备油泵联轴节连续发生故障，日常检查和保养存在不足。
2. 海港8舵桨修理存在项目管理上的不足导致修理周期大大延长。
四. 下一阶段工作要求
1. 持续巩固修船计划双月协调机制，强化部门之间纵横向沟通，有效实施船舶修理计划，严控项目范围和工程周期，有效保障年度修船计划执行率。深化船舶动态管控，加大实地跟船作业检查力度，切实掌握船舶设备技术状况，保障船舶出勤率。
2.以公司轮机实训基地为载体，打造“四位一体”培训体系，严抓岗前培训、升职培训，全方位提升轮机员技能水平。下半年适时安排轮机员的培训。
3.加强对老旧船舶舱室的管理，日常加强检查，公司将制定管理规定明确管理要求。
4.加强对海港49、711的设备工况的跟踪，单船及时反馈工作情况，便于同厂家沟通协调。
5.单船注意防暑降温设备的运转情况，发现问题立即上报，岸基及时提供修理支持。
6.各部门密切配合，做好船舶登乘梯、生活污水处理装置加装的审图、年度检验换证等工作。
7.设备部主修加强对单船的检查，配合船务部做好星级班组的年度评选工作。
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