笔者2020年2月底上船履职,刚安顿下来就被一份保修单吸引:NO.1& NO.2 A/E JACKETWATER TEMP. TOO LOW, PLEASE SEND SER-VICE ENGINEER ONBOARD TO REPAIR (NO.1和NO.2副机暖缸温度低,请派遣服务工程师登轮解决)。该轮副机共4台,NO.1和NO.4型号为W8L32,额定功率3840KW;NO.2和NO.3型号为W6L32,额定功率2880KW。查阅NO.1和NO.2暖缸水温度的历史曲线发现,NO.1副机缸套水进机温度为50~86℃,NO.2副机缸套水进机温度则为68~84℃,且是陡然变化的,说明低温侧是待机时的暖缸温度,高温侧是副机使用时的进机温度;说明书推荐的机后缸套水温度为91~96℃,进机温度低于机后温度5~8℃,暖缸温度则为50℃(MDO)和70℃(HFO)(见图1)。
据悉,期间NO.1和NO.2副机并未使用MDO或MGO。从表象上看,NO.2副机暖缸没有问题,仅NO.1副机暖缸温度低于推荐值70℃。是保修单反馈的内容与实际状况不一致,还是可记录的温度历史曲线有其他陡然变化的情况?因保修单提交的时间不长,且受国内新冠肺炎疫情影响,服务工程师在国内并未登轮检查,船方也未进行有效的检查。为此,笔者会同主管轮机员对该保修单提及的问题做了全方位的排查。第一步:确定故障是NO.1和NO.2副机暖缸温度均低还是仅NO.1副机暖缸温度低,因为NO.1和NO.2副机共用NO.1暖缸加热器(电动3档36KW/72KW/96KW)、暖缸泵、部分暖缸管路。如果是NO.1和NO.2副机暖缸温度均低,那涉及的故障就为上述共用部分的失效;如果是仅NO.1副机暖缸温度低,那就是NO.1副机异于NO.2副机部分的故障。经反复调换副机,并使暖缸加热器稳定工作,观察NO.1和NO.2副机暖缸温度,结果是:在NO.1副机运行时,NO.2副机能暖缸到66~70℃(加热器中档72KW,下同);在NO.2副机运行时,NO.1副机能暖缸到50~52℃;在NO.3或NO.4副机运行时,NO.1和NO.2副机能暖缸到53~55℃和67~70℃;NO.2副机暖缸温度始终高于NO.1副机。由此判断,NO.1副机暖缸温度过低,NO.2副机暖缸温度正常。第二步:进行查找。因暖缸管系较细(中48~42毫米)、较长(约20米),且NO.1副机暖缸管路比NO.2副机长约15米,所以考虑的先后顺序是:①加热器出口到副机暖缸进口的热损失。使用隔热材料将全管系包扎后运行NO.2副机,NO.1副机暖缸温度无明显提高,由此排除了热损失的原因。②暖缸水压力损失影响。将NO.1和NO.2暖缸泵调换使用:拆卸NO.1暖缸泵时发现,暖缸泵进口法兰处有一金属滤器(可能是试航时加装的未拆除)脏堵严重(见图2)。将其拆除后装复暖缸泵并运行NO.2副机,结果NO.1副机暖缸温度提高了约2℃;将NO.1和NO.2暖缸泵对调(NO.2暖缸泵进口法兰也有同样的金属滤器,但脏堵程度较轻)并运行NO.2副机,结果NO.1副机暖缸温度上升了约5℃(仍低于报警设定值60℃),NO.3和NO.4副机暖缸温度下降了8~10℃。由此说明,原来的NO.1暖缸泵效率虽然下降了,但非主因。 第三步:确定故障所在。根据种种迹象判断,造成NO.1副机暖缸温度低的原因是暖缸水未充分流经NO.1副机。为进一步确定故障原因,我们决定从进副机暖缸管拆解入手,比较进入NO.1副机图3NO.1副机暖缸水流和NO.2副机的暖缸水流量。经拆解进机前软管发现,NO.1副机水量非常细小(见图3),NO.2副机水流量非常大(见图4)。拆解NO.1副机暖缸阀(8FV138)前法兰,水流呈喷射状,水压较高拆解暖缸阀阀芯,水流也非常小(见图5)。由此确定,阀件堵塞。 解体NO.1副机暖缸阀(8FV138),发现止回阀阀芯下卡阻了一只油漆刷的刷头(见图6、图7)。取出油漆刷头,装复暖缸阀,恢复NO.1和NO.2副机暖缸,待15分钟左右后,NO.1和NO.2副机暖缸温度上升至69℃和68℃。NO.1副机暖缸温度低故障排除。该轮副机是WARTSILA成熟的产品,暖缸加热器和暖缸泵也是相同品牌随机安装的,其可靠图7由暖缸阀取出的油漆刷头性毋庸置疑。但一个设备在船使用状况不仅仅与设备本身的质量有关,更与安装工艺、维护管理密切相关。在故障排除之前,如果使用NO.1副机,就要使用副机滑油分油机分离系统的滑油辅助加温机体,而达到可启动状态则至少需要分离12小时。这显然与副机对船舶的重要性和时时可用的要求不符。然而,造成这种状况的原因仅仅是一只油漆刷头进入了NO.1副机暖缸系统!据悉,该系统以前从未被拆解过,故推测,油漆刷头是在设备或相关管路安装时进入的。无论相关人员对错与否,从后续的情形看,设备的安装、调试、验收等各个环节显然都有较大的提升空间。对船舶设备的具体管理人员而言,不仅要按维护保养工单执行各项工作,而且不能忽视任何一个可能的隐患点,并由点及面、深挖细掘,及时排除故障。这样,才能保证设备可靠运行,为船舶安全提供有力保障。来源:中远海运安全 作者:付树军,中远海运集运上海远洋运输有限公司轮机长;
本站仅提供存储服务,所有内容均由用户发布,如发现有害或侵权内容,请
点击举报。