笔者2020年2月底上船履职，刚安顿下来就被一份保修单吸引：NO.1& NO.2 A/E JACKETWATER TEMP. TOO LOW, PLEASE SEND SER-VICE ENGINEER ONBOARD TO REPAIR (NO.1和NO.2副机暖缸温度低，请派遣服务工程师登轮解决）。该轮副机共4台，NO.1和NO.4型号为W8L32，额定功率3840KW；NO.2和NO.3型号为W6L32，额定功率2880KW。查阅NO.1和NO.2暖缸水温度的历史曲线发现，NO.1副机缸套水进机温度为50~86℃，NO.2副机缸套水进机温度则为68~84℃，且是陡然变化的，说明低温侧是待机时的暖缸温度，高温侧是副机使用时的进机温度；说明书推荐的机后缸套水温度为91~96℃，进机温度低于机后温度5～8℃，暖缸温度则为50℃(MDO)和70℃(HFO)(见图1)。
据悉，期间NO.1和NO.2副机并未使用MDO或MGO。从表象上看，NO.2副机暖缸没有问题，仅NO.1副机暖缸温度低于推荐值70℃。是保修单反馈的内容与实际状况不一致，还是可记录的温度历史曲线有其他陡然变化的情况？因保修单提交的时间不长，且受国内新冠肺炎疫情影响，服务工程师在国内并未登轮检查，船方也未进行有效的检查。为此，笔者会同主管轮机员对该保修单提及的问题做了全方位的排查。第一步：确定故障是NO.1和NO.2副机暖缸温度均低还是仅NO.1副机暖缸温度低，因为NO.1和NO.2副机共用NO.1暖缸加热器（电动3档36KW/72KW/96KW)、暖缸泵、部分暖缸管路。如果是NO.1和NO.2副机暖缸温度均低，那涉及的故障就为上述共用部分的失效；如果是仅NO.1副机暖缸温度低，那就是NO.1副机异于NO.2副机部分的故障。经反复调换副机，并使暖缸加热器稳定工作，观察NO.1和NO.2副机暖缸温度，结果是：在NO.1副机运行时，NO.2副机能暖缸到66～70℃（加热器中档72KW,下同）；在NO.2副机运行时，NO.1副机能暖缸到50~52℃；在NO.3或NO.4副机运行时，NO.1和NO.2副机能暖缸到53~55℃和67~70℃；NO.2副机暖缸温度始终高于NO.1副机。由此判断，NO.1副机暖缸温度过低，NO.2副机暖缸温度正常。第二步：进行查找。因暖缸管系较细（中48~42毫米)、较长（约20米），且NO.1副机暖缸管路比NO.2副机长约15米，所以考虑的先后顺序是：①加热器出口到副机暖缸进口的热损失。使用隔热材料将全管系包扎后运行NO.2副机，NO.1副机暖缸温度无明显提高，由此排除了热损失的原因。②暖缸水压力损失影响。将NO.1和NO.2暖缸泵调换使用：拆卸NO.1暖缸泵时发现，暖缸泵进口法兰处有一金属滤器（可能是试航时加装的未拆除)脏堵严重（见图2）。将其拆除后装复暖缸泵并运行NO.2副机，结果NO.1副机暖缸温度提高了约2℃；将NO.1和NO.2暖缸泵对调（NO.2暖缸泵进口法兰也有同样的金属滤器，但脏堵程度较轻）并运行NO.2副机，结果NO.1副机暖缸温度上升了约5℃（仍低于报警设定值60℃），NO.3和NO.4副机暖缸温度下降了8～10℃。由此说明，原来的NO.1暖缸泵效率虽然下降了，但非主因。 第三步：确定故障所在。根据种种迹象判断，造成NO.1副机暖缸温度低的原因是暖缸水未充分流经NO.1副机。为进一步确定故障原因，我们决定从进副机暖缸管拆解入手，比较进入NO.1副机图3NO.1副机暖缸水流和NO.2副机的暖缸水流量。经拆解进机前软管发现，NO.1副机水量非常细小（见图3），NO.2副机水流量非常大（见图4）。拆解NO.1副机暖缸阀(8FV138)前法兰，水流呈喷射状，水压较高拆解暖缸阀阀芯，水流也非常小（见图5）。由此确定，阀件堵塞。 解体NO.1副机暖缸阀（8FV138），发现止回阀阀芯下卡阻了一只油漆刷的刷头（见图6、图7）。取出油漆刷头，装复暖缸阀，恢复NO.1和NO.2副机暖缸，待15分钟左右后，NO.1和NO.2副机暖缸温度上升至69℃和68℃。NO.1副机暖缸温度低故障排除。该轮副机是WARTSILA成熟的产品，暖缸加热器和暖缸泵也是相同品牌随机安装的，其可靠图7由暖缸阀取出的油漆刷头性毋庸置疑。但一个设备在船使用状况不仅仅与设备本身的质量有关，更与安装工艺、维护管理密切相关。在故障排除之前，如果使用NO.1副机，就要使用副机滑油分油机分离系统的滑油辅助加温机体，而达到可启动状态则至少需要分离12小时。这显然与副机对船舶的重要性和时时可用的要求不符。然而，造成这种状况的原因仅仅是一只油漆刷头进入了NO.1副机暖缸系统！据悉，该系统以前从未被拆解过，故推测，油漆刷头是在设备或相关管路安装时进入的。无论相关人员对错与否，从后续的情形看，设备的安装、调试、验收等各个环节显然都有较大的提升空间。对船舶设备的具体管理人员而言，不仅要按维护保养工单执行各项工作，而且不能忽视任何一个可能的隐患点，并由点及面、深挖细掘，及时排除故障。这样，才能保证设备可靠运行，为船舶安全提供有力保障。来源：中远海运安全 作者：付树军，中远海运集运上海远洋运输有限公司轮机长;
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