梦回“唐朝”，三年“车事”

比亚迪从去年火到了今年，特别是今年的各大网络“车文”充斥着“汉唐”盛世。作为一名比亚迪的车主，也是全新一代唐最早的一批车主，小白鼠当了三年了，今年才觉得买件消费品竟也有点成就感😁！

2018年7月1日，我定了一台比亚迪唐DM七座创领版，这款车当时的特点是“全球首款双模三擎电四驱五秒以内”的高性能SUV。

108天后，27.99万的创领版没等到，改提了25.99万的80公里顶配创享版。至今，已三年有余，开了有4.3万多公里，车况还好，驾驶感受就是自从开了唐DM后，就再也不喜欢开传统燃油车了。冬季限号时，家里的半边天常用沃尔沃给我换着开，一个女司机，竟然对这台2.4吨重的SUV爱不释手，起步加速度快而超车方便、市区油耗的经济性、空间宽敞、配置比同价位车丰富、最重要的是不限号…

我嫌充电麻烦，所以这台唐DM基本上很少充电，一直是当混动车来开，油耗应该是百公里9升左右。唐DM，有油就有电，和同重量、同级别SUV相比，油耗算是很低了。当然，油耗方面没法与今年的新款DMI车型相比，毕竟2018款唐DM是2.0T，带有变速箱，还是两个电机，车更重，另外国五的排放，也使得2018款唐DM马力、扭矩性能无出其右，但燃油经济性肯定差些（但买性能车的，确实也没几个在乎油耗的）。

产品上讲，比亚迪的王朝系列车型品质很好，但比亚迪的营销却做的一般。在服务上，对比其他品牌车店的服务，我觉得比亚迪的ssss店服务水平还有提升空间。我觉得这可能与王传福的经历有关，工程师出身的技术型老板，更着重务实，而科技型制造企业的企业家，并不擅长卖情怀、搞噱头、整PPT讲故事，所以这也可能是巴菲特当年只投资了比亚迪这一家中国科技公司的原因。

华为类型的科技企业，我国只有两家，一家是华为，另一家就是比亚迪，这是我在五年前就有的观点。比亚迪还有一点比华为更优秀的特点是，米国等列强可以卡华为的脖子，但这个世界上没有任何一个国家和组织能卡住比亚迪的脖子，因为比亚迪是一家拥有自主全产业链的科技型制造企业。

爱屋及乌，对车的满意，使得我在2018年就觉得比亚迪的股票后市可期。但，有先见之明不重要，后知后觉也不重要，重要的是你的切入时机才是最重要的。2018、2019年的比亚迪股票，基本上没有大咖看好的。

我从2018年开始，轻仓买有比亚迪的股票，利润在“电梯”里上上下下不停波动，有卖出的念头起源于“2019年西安奔驰女坐引擎盖”事件牵扯出的金融服务费乱像后。联想到当初全款买唐DM时却不卖给我，非得走贷款的方式交5000金融服务费才卖给我车的事，我给ssss店交涉一番后只是拿到了旧车交易补贴的1700元，5000元金融服务费被ssss解释成贷款手续费，处于对ssss的负气郁闷，加上深交所的致函及当时的“比亚迪广告门”事件，我在持有比亚迪股票163天后，卖出比亚迪，只赚了三千多元，而这点钱只值一条唐DM22寸轮胎的价格（2019年大年初四夜里，爆胎一只）。

曾有朋友问我，“你开着比亚迪的高性能车，却没拿到比亚迪这么好的股票！”若当2018年投入一辆唐DM的钱买比亚迪的股票长期持有，那现在不就能生出来7、8辆唐DM了么？唉，每当想到此话，我就好像错过了几个亿啊！

三年时间，唐DM从冷到热，让我们看到了国人对国产品牌的认可，比亚迪这家全球唯一拥有造车全产业链自主工业体系的车企（除了轮胎和汽车玻璃不做，比亚迪所有的汽车零部件均可自给自足），祝比亚迪“向新而行”、不断超越，早日走上世界之巅！