tips：这个号接下来会尝试写一些车评，以深圳坪山的新能源车企为主。
10月25日来参加豹5的试驾活动 非常荣幸。活动地址是从怀柔市区不远的雁栖湖中间的日出东方凯宾斯基酒店开到怀柔北部山区的白河湾生态营地（再开回来）。 参加活动的有除了自主老哥之外的另外几个迪粉头子，平时总看他们的视频，今天又一次看到他们真人了，果然比视频里更可爱，尤其是蟹老板。
这次来我主要好奇的是豹5感觉到底怎样，能不能作为拳头产品一下锤掉几个友商的竞品。这回试了一下放心了，比亚迪这功夫修炼了二十年果然内力深厚。
简单说一下各方面的感受。
外观：非常霸气。与图片和展车不一样，当豹5真正开到路上，会发现明显比周围的车大一块，而且各处棱角都充满力量感。
内饰：非常独特。将锁扣的造型设置在了各个地方。面前的三块屏幕+hud屏显示着这是一台新能源时代的硬派越野车。内饰颜色深浅搭配，基本上浅下深，档把周围以深色按钮为主，非常照顾年轻人的审美需求，基本没有镀铬装饰。
日常使用空间绝对够用，我和新疆来的老哥身高都一米八多，大家都觉得很宽裕。
操控：转向手感不好形容，因为不同的人力量不一样，不过确实比德系车轻松很多，看来确实为了照顾城市需求进行了优化。
底盘悬挂非常扎实，没有选择很多越野车所用的扭力梁，而是前后双叉臂，配合了高强度低重心的“车身电池一体化”技术，使其驾驶起来完全没有传统越野车松散的感觉，更像是一台尺寸大一些、底盘高一些的GT轿跑车。
动力：这是本车最强的，也是最令我印象深刻的部分。这次选择了北京北部山区，了解这边地形的应该知道，这边山形很陡。作为开惯油车的人，每次上山都很忐忑，不管你排量多少，有几个缸，带几个T，一有坡度立刻就能感觉到，不论是油门变沉还是自动降档升转速带来的发动机嘶吼，这一切都让驾驶者感觉到发动机必须使全力才能上坡。每次上坡还特别心疼油耗，因为上坡油耗特别高，但是下坡的时候又必须踩刹车，相当于额外的能耗变成刹车盘的热能白白散发掉了。但是开豹5就是完全另一种情况，不管坡度多高，电机也不会增加噪声，还是那么安静，油门随便踩踩，很陡的坡就轻松上去了，发动机可能会工作，但主要也是用来发电就和空调的噪声差不多，嫌吵还能给关掉变成ev模式。方程豹豹5的油门就像一个能量的漩涡一样，脚踩进去深不见底，在合法的道路是没人能感觉到这车动力的极限在哪里。同时，上坡使劲踩也不用担心额外的油耗，因为下坡的时候踩刹车，又把能量转换回去了。可以说在越野的动力方面，方程豹豹5已经远远超越了燃油越野车的极限了，别管你是几百万的豪车，都完全没法与之相比。可以说，方程豹豹5出来后，再看燃油越野车（以及类似的并联式插混车）就成了笑话。假如你是小排量油车，上坡肯定降档+发动机和增压器嘶吼，假如你是大排量油车可能开起来感受不到太大的嘶吼，但是只要你多开开，额外的油费就又够买台车的了，导致这个车成了高消耗品，每踩一次都心疼，但是不开把它放在那慢慢老化折旧也心疼。（当然，某些越野老炮们享受可能就是这种费劲千辛万苦散尽钱财爬上坡，这来之不易的成功带来的快感）
最后一点，方程豹豹5的油耗，因为我们没怎能跑高速，主要在市区和山路走，所以油耗基本在六升多点，脚法好的话还能更低，让我们试驾的三个人都十分惊讶。需要注意这是一台接近三吨的大功率硬派越野车，与之类似的车随便踩踩就二十多升甚至更高油耗，就算上了高速可能都得十五升。所以说，这款车在市区开，油耗大概是同级别（实际动力也没他强）的硬派越野车的1/4～1/6，在高速开大概是其1/2以内。为什么能实现如此出众的表现，这里解释一下的话可能又得新开一篇文章了，大家感兴趣可以先去看怪蜀黍之前的文章。简单的说，我觉得就是因为比亚迪的内功强大，深不可测。
同样表现非常出色的还有噪音控制，打开和关上窗户犹如两个世界，这方面可以去看看其他小伙伴的测试，有人带了噪声仪器。
总的来说，这回试驾完放心了，用其他小伙伴的话来说，这是“六边形战士”。我觉得就算在无比内卷的中国车市，这也是一款跨时代的车型。
中午吃完饭我和方程豹的小伙伴们聊天，我说这车性能是不是比G63好？“那既然这样，咱也别卖太贵，别太坑人，实惠一点，卖它一半怎样？他们卖三百万，我们先卖一百五十万。”小伙伴们听完都笑了，可能他们之前没这么思考过吧。当然现在前两个版本的盲订价格已经出来了，这几个版本肯定会很实惠，不过我心里还是希望以后能出一些特别版，提供给一些不差钱的客户，咱就卖贵点，当成豪车卖，把品牌附加值拉到比相关洋品牌都高。
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