吴志新：公众对汽车行业标准有误解

                                                                                    2012-01-10 15:49:27　来源: 网易财经　以下是吴志新发言实录：(中国汽车技术中心副主任)

吴志新：谢谢主持人，今天非常高兴来到光华管理学院。北大很厉害，到这儿也非常荣幸跟业界朋友和汽车方面专家做一些交流。说到标准大家都非常非常关心。各种各样的思路和想法都有，最早我们的标准曾经有一段时间产业技术相对来说非常落后的时候，有一个国际标准的采标率。就是采用了国际标准就代表了我们技术进步了。国标委有一个要求，你的标准有多少标准是国际标准，代表你这个行业接近于国际先进水平。

第二个，标准又是一个可以作为所谓的非关税壁垒的一种方式。实际上这些东西应该在汽车这块，国际市场上、贸易过程当中，标准起到了非常大的作用。

第三，标准实际上是一个汽车创新的推动力，或者叫压力。大家知道从1999年开始我们国家实行欧洲一号排放标准，北京搞过一段电控补汽，达到欧洲一号的排放标准。由于排放标准的快速推进，实际上我们汽车产品的技术，我们国家跑的汽车产品技术得到了非常快的提升。反过头，这个标准推行的这么快，究竟对我们自主的创新能力产生了好的结果还是坏的结果？还是不好不坏的结果呢？不是很好的评价，说起来非常麻烦。如果我们的排放标准不断提升，我们自己民主企业开发的速度根本跟不上。最好的办法就是引进。这实际上给我们自主研发这一块的喘息的空间很小。现在出来了PM2.5，所以标准应该讲也是一个双刃剑，也是推动产业发展的一个推手。

最近欧洲在谈二氧化碳排放费，二氧化碳排放如果变成国际上控制的标准，实际上同样变成一个非关税的壁垒。比如欧洲达到95克，我们拿什么车可以进入到欧洲市场？这不是关税的问题，是标准的问题。所以大家重视标准，我感觉到还是非常正确的。我们做标准的非常难，要突出中国特色，要有国际标准采标率。标准快了被人骂、慢也被人骂，也比较难，希望大家给我们出出主意。

再一个李社长谈到的校车标准。实际上我们国家对标准有时候过分的，找不到什么原因的话就找标准。上海卖假馒头，最后说馒头没标准。校车这块，大家可以看看新闻，校车出事，是因为校车的标准吗？一个车上七个座位可以座几十个孩子，这是车的标准吗？当然我们定一个标准可以给孩子创造一个更好的更安全的环境。但是经济能不能跟上去，谁给学校配这么多车，出完了以后后面的司机就上学、放学开一趟给多少钱？一些偏远山区的学校能不能养得起校车？实际上大家有时候对标准这块有点误解？怎么办呢？请大家出出主意。

(本文来源：网易财经 )

名词解释：核高基就是“核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品”的简称。