认识中国第三方物流9

认识中国第三方物流

一家公司做不了，两家公司来，两家公司做不了，大家一起来！

但在这个过程中就无形地增加了成本开支

也增加了很多环节，因为在业务外包的过程中对对方的价格就会大打折扣，也很多企业觉得这样太冤了，所以就去挖对方客户的墙角，这样一整，哦豁，业务做不成不说，合作也没得了！

因为在项目物流中，一家物流企业必须要具备一个项目运输的主体，在这个基础上进行一些操作程序的完善，让更多物流企业围绕你这个主体进行运作，从而才可能降低成本，也才可以获取更大的利润发展！

因为不同的物流公司是不同的私营主，（现在绝大部份都是私营）因此在业务上面都存大很多微妙的关系，更多的企业都不愿意合作也是基于这个原因，同样的道理，使得中国的物流企业始终在低层发展，无法壮大，至少说在行业没有完全成熟之前，法律法规没有完全健全的时候，都是不能壮大的~~这里也牵涉了很多的利益关系！！

三，货代

货代类型太多了，公司大了叫货代公司，公司小了叫“串串”，就是吃信息差价的！！

在我接触的货代中，有汽运货代，就是所谓的货运交易上的信息铺，铁运货代，（一般除了国家型的铁运企业似乎都可以归为货代），还有就是空运货代，海运货代类型了！而真正的都不具备经营实体，一个物流公司必须具备真正的经营实体！

货代分为一级货代，二级货代等等，海运中又有一类叫“无船承运人”，不外乎就是叫一笔押金，得到一种运输代理经营权！

在空运，海运中必须具有一资货代或无船承运人的资历才能开具提单，而汽运就不存在这个问题了，一张纸非非合同都是“提单”。

铁运一般都是国家控制着的，都是国有企业，但现在铁路也在慢慢地放开，所有很多具有经营权的货代也是一批有着某种意议上的特别关系，到铁运站场上搞好关系，得到发货的经营权，成为新一代的铁运货代，不过现在铁运的箱子太管钱了，特别是敏忙的时候，春节来的时候，一个箱子，管不管你装货，先交800至1500的箱钱，然后再算运输费用，所以中国的铁运再怎么样跳也限于一部份国有企业中，而苦了一些串串了，所以现在业务竞争压力大，也是这个原因，但毕竟特别国有企业的龙头才大又不怎么怕了，因为他们一边的负责整个运输业务，另外一方面又可以得到国家的回扣，所以养活他们很容易的，但养活更多的串串这个市场就是太激烈了！

国际货运中的货代应该也是最恼火的中间商，不仅仅要找客源，还要找渠道拿好价格，本来船公司就是皇帝的女儿不愁嫁，但随着越不断的越来越多的船公司都在挤着不同的业务，都在扩张着不同的航线对，不断地向里面挤，结果造成现在船公司之间的竞争也很惨烈，说白了，如果把汽运中的汽运团体比喻成船公司是最恰当不过的了！！把停息铺比起货代也差不多，以后有机会也可以把一些汽车团队结合起来，整个“包时接”车公司，嘿嘿！

本来船公司只是为负责整个运输的，因为在国际货运中整得国际法律法规啊