日本物流的发展
2.1物流概念的导入和形成时期（1956年-1964年）
1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月又组织了流通技术国内考察团对国内的物流状况进行了调查。从1961年到1963年前半年，日本将物流活动和管理译为PD，即Physical Distribution。1964年6月日通综合研究所所长金谷璋发表的《物的流通的新动向》，正式运用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月发行的《日本的输送革新》一书中也开始大量使用“物的流通”。
1964年《日本经济新闻》中发表了池田内阁时期流通领域计划委员会委员平原直的讲话，提出“将要消减除生产、流通费用外的第三种成本；产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会”，这对推动日本物流的现代化打下了基础。
从以上分析可以看出，历史发展有其规律性，但出现的时间不同，而且有区别。美国与日本物流的区别在于美国以消费者为中心，物流是这一中心的保障系统；而日本更多强调的是通过物流——这一流通领域获取更多的利润。
2.2物流现代化时期（1965-1973年）
1965年1月，日本政府《中期5年计划》中强调要实现物流的现代化。此后日本政府开始全国范围开展高速道路网、港湾设施、流通聚积地等基础建设，各厂商业开始重视物流，开始广泛推广货台、铲车等机械化装卸设备，导入自动仓库和集装箱。物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统也不断增加。此外，日本也积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。
这一阶段的发展直到1973年第一次石油危机爆发。
2.3物流合理化时期（1974-1983年）
第一次石油危机后，日本进入减量生产时代，要求经营成本的降低成为重要课题。
“物流利润源学说”的出现，揭示了现代物流的本质，使物流能在战略和管理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化发展。
实践上，开始广泛设立合理化工程小组，实行物流活动中的质量管理。物流网络也蓬勃发展，特别是以大型量贩店为中心的网上订货、发货系统得导入最为活跃。担当物流合理化的物流专业部门登上企业管理的舞台，物流子公司开始兴起，这是物流管理在企业组织机构中的重大变革。
1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，对推动企业物流管理有深远影响。这一时期物流管理得到了飞跃发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。
2.4物流纵深发展时期（1985年至今）
80年代后，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使生产经营体系由大量生产、大量销售转为多品种和少量化。结果使流通体系从集货物流向多频率、少量化、进货短时间化发展。
平成九年（1997年）日本政府制定了《综合物流施策大纲》，这是日本物流现代化、纵深发展的指针，对日本物流管理的发展具有重要意义。
在97年制定的大纲中，提出了三个目标，并取得了一定的成果：即第一、亚太地区方便并且充满魅力的物流服务：包括基础设施建设，放宽规制，简化贸易手续，利用标准化、信息化提供高质量的物流服务等。同时为了适应国际化的进展，进一步在软硬件方面交易改善。第二、实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本：日本的物流费用逐年降低，与美国相比已不分高低，但在与港口相关的费用上，与亚洲国家的某些港口相比，费用还处在高水平，以不利于日本参与国际竞争。第三、减轻环境负担：为了使城市交通更加顺畅，进一步改善基础设施建设，减少交通事故。 2000年7月，由于日本国内及国际局势发生了变化，同时为了检验97年制定的大纲实施以来的成果，日本政府又出台了《新综合物流施策大纲》。新大纲的要点为：第一为了实现建设日本新的物流系统的目标，到2005年要实现以下目标：构筑包括物流成本在内的具有国际竞争了的物流市场；建设低环境负荷的物流体系为循环型社会做出贡献；各主体承担各自的作用；构筑公平竞争的物流服务市场；物流重点设施的建设和现存设施的合理利用。
为了实现上述的目标，在新的大纲中明确了以下三个方向：
（1）建设具有国际竞争力及高效地物流系统①构筑高效的物流系统：促进企业共同化、信息化的发展，推动规制改革、简化行政手续；推进标准托盘运输的单元化；在区域间物流中，推动建设使消费者在卡车、海运、铁路各种运输方式的自由竞争中，可以自由选择运输手段的交通体系；在城市内部的物流中，推进TDM（交通需求管理）政策的实施。②强化国际物流结点的功能：进一步加强对连接国际物流结点的接口道路、海上高速网络及干线道路网络的建设；推进港口24小时营业制，进出口货物手续的电子化、一站式服务等，大幅度改善国际港口物流的效率。
（2）构筑解决社会课题的物流系统：①地球温暖化问题的对应：促进卡车运输效率的提高，推动运输方式的转化。②大气污染等环境问题的对应：强化排出尾气的限制，开发和普及低公害车辆，建设环状道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通畅。③为了实现循环型社会，构筑静脉物流系统。④物流安全问题的对应。
（3）构筑支撑国民生活的物流系统：①在物流规制放宽后，确保能够提供安定的物流服务和保护消费者利益不受损害。②城市建设中充分考虑与物流的衔接。③构筑安定的物流系统
2.5日本物流的特点
1、多品种、少批量、高频率的物流系统
2、系列化、相互依存关系
统筹型：制造商向消费者直接销售。
自主型：各制造、批发、零售商自主进行。
3、公路运输比重大，仓库多。日本的仓库有五种：营业仓库、农业仓库、自备仓库、协同组合仓库和保管仓库。
到93年，经营营业仓库的3384家，面积达8434万平方米。经营冷藏仓库的1291家，面积达2344万平方米。
·物流企业的经营特点
1、集中运输，降低运输成本，提高效益。如联运，利用托盘、集装箱等。
2、装卸活动机械化。
3、仓库管理机械化、自动化。
4、共同运输
5、物流活动体系化
6、零库存
7、宅配便发展迅速
8、共同配送
日本与美国对物流的理解不同，日本的物流着眼于企业，着眼于流通，强调第三利润源，而美国的后勤，中心点着眼于消费者，一切活动都是满足消费者而不是满足企业自己。
2.6 日本物流基地的建设
日本政府从1956年开始，便将主要的物流功能定位在离市中心20公里左右的地区，并对物流基地的建设制定了专门的法规（如填海、建路、银行贷款、税制、生活配套等）由运输省、通产省担负管理职能。
东京团地仓库株式会社在此背景下应运而生。该公司成立于1966年，由112家仓库公司共同出资，用政府给予的动迁置换资金以及优惠的专项贷款，经过16年的持续建设，在东京的东、西、南、北部的足立、板桥、平和岛、葛西建设了四个物流基地。
足立流通中心通过首都高速公路与东北汽车道直接相连，是往东北、北海道方向的物流基地。其集配区域包括足立区、荒川区等北部地区。
板桥流通中心位于东京都的西北部地区，担负着往上信越、北陆方向的物流基地的作用。其集配区域包括北区等的西北部地区。
京浜二区流通中心是日本最大的公共流通中心，是东海道及太平洋沿岸地区的物流基地。其集配区域包括大田区、品川区等南部地区。
葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配区域包括江户川区、江东区等东部地区。
东京团地仓库株式会社四个物流基地将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、提供订货、销售服务等功能有机结合起来，在公司内部建立了信息网络，组成了业务互联系统，发挥了各自的区位作用，提高了物流设施的利用率。
现代化的物流基地，使日本的仓储业从单纯的储存仓库形态变为集约化、综合型的流通仓库形态，给日本的物流现代化带来了新的飞跃。
