我国第三方物流存在的问题及对策一.引言 在当今世界经济迅猛发展、市场竞争激化和社会分工进一步细化的形势下。有些商 家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的 主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些厂商开始把一些自己不十分在行的，诸 如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。有需求就会有供给，这是市场经济的 基本规律。为了满足工商企业的日益增加的物流需求，第三方物流应运而生，并迅速成 为一种潮流和趋势。 第三方物流在其他国家市场占有率 德国 市场占有率 23．33% 美国 57% 日本 80%二．寻根探源，第三方物流的概念及特点 第三方物流兴起于 20 世纪 80 年代后期的美国。在 1988 年美国物流管员会的一项顾 客服务调查中，首次提出“第三方服务提供者”一词②。第三方物流（Third party Logistics,3PL 或 TPL）在我国《物流术语》中的定义：“供方与需方以外的物流企业 提供物流服务的模式①。” 也就是说，物流企业向供方和需方提供的是一种以运输、 储存为主的，搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多种功能相结合的服务活动。 第三方物流主要有几个方面的特点，一是多功能、全方位的服务，不像运输公司和 仓储公司那样只提供运输或仓储单项服务。二是个性化的服务，物流的服务对象一般都 较少，只是一家或数家，服务时间却较长，往往长达几年。三是联盟关系的服务，物流 服务必须依靠现代信息技术的支撑，第三方物流企业与委托方之间要充分共享信息，这 就要求双方相互信任合作， 在行为上要通过契约结成优势互补、 风险共担的伙伴， 因此， 第三方物流企业与委托方企业之间是物流联盟关系 三．迅速崛起，第三方物流在我国的繁荣发展 第三方物流概念从二十世纪 90 年代进入我国，短短几年的时间里在国内掀起了一 股“第三方物流热”。1 （1）从微观上看，近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我 约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争 的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐 增加，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型 仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天 地快运、EMS、宝隆洋行等。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、 汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管 道 5 种运输方式组成的综合运输体系。 （2）从宏观政策看，国家在“十五”、“十一五”计划建设时期都曾予以宏观政策 的扶持，以使物流体系迅速与现代化相适应。国家为高速发展物流业采取了一系列重要 措施：“十一五”计划期间，中国确定的
物流发展总目标是逐步提高社会化、专业化物 流配送在生产、流通领域中的比重。期间，现代
物流发展的目标是，2010 年基本建立快 捷、高效、安全、方便，并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社 会化、专业化和现代化水平。“十二五”期间我国能源物流进入了一个新的发展期。四．审时度势，我国第三方物流的发展现状及不足 （一）我国第三方
物流发展现状 （1）尽管第三方物流前景乐观，但是，在我国，物流实业界和学术界都在津津乐道 这种现代物流方式的成功案例和 诱人前景。实际上，有人在将我国第三方物流业与其它 利用这种运作方式较好的国家进行比较之后发现，我国许多第三方物流业的发展目前已 经入一个瓶颈，可谓举步维艰，难以令人满意。从国内
物流发展现状看，一方面，潜在 的物流需求持续增长；另一方面，第三方物流市场的供给能力和市场需求都远远不成规 模。所以，加快发展中国的第三方物流，必须关注专业化、规模化的现代物流企业，对 规模大、有市场、服务规范的龙头企业可适当扩大授信，对通过联合、兼并、重组等途 径发展大型第三方物流的企业可进行投资和融资活动。 （2）虽然第三方物流在我国是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展，但相比 于在其他国家市场占有率，我国第三方物流业却是相当地冷清：我国从事第三方物流的 企业屈指可数，整个物流市场不成熟，服务面窄，传统第三方物流企业的功能较弱。第 三方物流供应商数量较少，规模较小。多数企业缺乏实践运作经验，已有的第三方物流2 与发达国家从组织生产到流通整个供应链式服务相差很远，充其量只能算是第三方物流 中的一个层面、一个环节。第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这 些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代 企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较 小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。 （3） 一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如 TPG、UPS、DHL、 FedEx、德国邮政等对于中国的巨大的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购 股权，组成专业化的物流企业，成为中国第三方物流的企业的强大竞争对手 （二）我国第三方
物流发展不足 （1）市场对于第三方物流的需求不足。目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨 国企业。大多数企业，尤其是国有企业缺乏现代物流理念，恪守计划经济时期“大而全、 小而全”经营思路，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平 徘徊不前。 （2）我国第三方物流企业正处于起步阶段，自身的局限性也影响了发展。这些局限 性是阻碍物流企业发展最主要的因素。因为与传统物流相比，第三方物流一般需提供全 部的劳动及存货管理，生产准备，组装/集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。 我国的第三方物流企业与发达国家相比还处在非常初级的阶段。不少物流企业观念落后， 设施简单、功能单一，管理效率低下，难以提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求 第三方物流服务的企业退避三尺。 （3）我国的物流企业在认识上与第三方物流概念存在着一定的差距。第三方物流强 调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流 企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。物流代理商不 仅承接的是物流业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源。这种资源是为顾客所特 定的，是顾客无法从其自身内部可以获得的，而只能借助于专业社会生产力资源提供者 才可汲取的。目前大多数的专业物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有 意识到第三方物流应该成为企业生存和发展的基石。 （4）建立一个高速畅通，动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各 项职能相互协调并保持高效，实现与其它企业联盟使得物流服务整体化的必要条件。由 于我国的网络普及情况较差，EDI 技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传3 递和交换，我国大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的 物流手段： 计算机网络技术， 机电一体化技术， 语音识别技术， 全球卫星定位系统 （GPS） 、 卫星通讯、谢频识别装置（RF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（MIS）等 等的使用还不是很广泛。这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服 务质量的提高。 （5）我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、 自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证随时 随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程 的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。 （6）第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略，它要 求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合人才，既要掌握物流优化管理的理论与 方法，同时应具备计算机和网络，自动化技术方面的知识。但是目前我国的物流企业工 作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。 （7）我国物流企业普遍管理效率低下，基本上还是经验管理和粗放管理，不能满足 第三方物流对于物流企业有较好的管理能力和协调能力的要求。 （8）关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。对物流产业概念的界定、物流 企业的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入 产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循环。 （9） 第三方物流缺乏政府部门的引导和规划也是我国第三物流业发展止步不前的重 要原因.我国政府虽然意识到物流对国民经济的重要支撑作用，却迟迟未出台相关扶持 政策及综合治理举措，以打破部门分割、各自为政的格局。我国目前物流的行业管理仍 沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内 贸等不同政府部门进行管理。 五．有的放矢，我国第三方物流的发展对策 针对我国目前第三方物流的机遇与挑战及其所存在的问题，并根据第三方物流的几 个主要特点， 我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的物流管理技术和管 理方法，结合我国自己的实际情况，建立适应于我国市场状况的现代物流。 （1）构建企业核心能力。 企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第4 三方物流企业要在竞争中立于不败之地， 必须要有自己的核心竞予能力， 才能在与国际、 国内竞争同行的争夺战中保持优势。构建核心能力主要应从如下几个方面入手：知识技 能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设 等。 （2）进行资产重组，建立区域联盟。 实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将 各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经 营，降低其运作成本。 （3）先进信息技术和物流技术的充分应用。 进入网络经济时代，信息化是第三方物流企业成长的必然要求。信息是物流系统 不可或缺的组成部分，诸如条形码(BC)、全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、 管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等在大 型第三方物流企业中已得到充分应用。至于弹性制造系统(FMS)、计算机集成制造系统 (CIMS)、制造资源系统(MRP)、公司资源计划(ERP)以及供应链管理等物流理论和技术 对于第三方物流企业也同等重要。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞 争中获得优势的有力手段。 （4）积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术 在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的 装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、 把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物 流业与现代物流的差距。 （5）与物流劳务的供需双方形成紧密的战略合作伙伴关系。 在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。 在日本， 这种物流配送方式几乎占到社会总物流量的 80％。 我国企业应尽快建立这种战 略联盟参与竞争，最好是强强联盟，这样才比较容易确立竞争优势。 （6）跟踪市场节奏，及时调整企业经营战略。 在当今市场变化越来越快的形势下，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大 的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经 济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。5 （7）培养综合型人才，提高服务水准。 目前，我国这类既懂技术又懂管理的复合型人才极其缺乏，国内的第三方物流企业 应经过有计划的吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。六．结束语 发展专业化、社会化的现代第三方物流业。这既需要再造现有的第三方物流企业， 促使它们转变观念，完善服务功能，提高服务水平，又需要国内企业真正根据经济效益 与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化 物流企业的成长。同时，国家应尽早构建流畅的物流体系，出台物流运作标准及相关扶 持政策，以促进我国物流业的快速发展 。6
