92中国物流行业现状及河南省物流行业发展报告-30

空间分布的不均衡，钢铁物流企业加强与生产企业战略；（3）钢铁物流业与制造业联动逐步加强；（4）钢材加工配送服务向高端化、专业化方向发展；（5）钢铁生产集中促进钢铁流通集聚发展；3、推动钢铁物流发展的主要动因；（1）钢铁生产集聚与钢铁消费分散的矛盾；（2）钢铁生产的规模化、标准化与客户需求的多元化；（3）激烈的市场竞争和物流的第三利润源特性；（三）钢铁物流主要

空间分布的不均衡，钢铁物流企业加强与生产企业战略合作，建立风险共担、利益共享的新型工商关系，积极构建钢材分销、加工、配送的节点网络，并通过兼并、重组或联合，迅速发展壮大，涌现出一批业态先进、功能健全的专业化第三方物流企业。

（3）钢铁物流业与制造业联动逐步加强。大型钢铁物流企业针对客户需求，加快建设钢材加工配送中心，积极拓展增值业务。近两年，宝钢在上海、广州、重庆、杭州等地布局10多个钢材加工配送中心，为丰田、通用、长安等大客户提供剪切、激光拼焊等加工配送服务，满足客户生产线“零库存”、“裸包装”等各项需求，实现与制造企业的深度合作、互动发展。

（4）钢材加工配送服务向高端化、专业化方向发展。各钢铁物流中心纷纷购置高精尖加工设备，搭建电子商务平台，完善信息管理系统，强化与物流配送企业的战略合作，积极拓展贷款、抵押、贴现、保险等物流金融业务，大幅提升技术装备水平和产品加工精度，逐步向一体化、多功能的钢材加工配送中心发展。

（5）钢铁生产集中促进钢铁流通集聚发展。从区域布局看，我国钢铁生产基地逐步向沿海沿江地区集聚，预计到2011年这些地区产能将占到全国产能的40%以上；从行业发展看，生产要素加快向优势钢铁生产企业集中，2008年我国前10家钢铁生产企业产量占全国的42.5%。随着钢铁产业集聚和行业集中度的提高，钢铁流通企业兼并重组步伐加快，逐步向服务水平高、竞争能力强的大型钢铁物流企业发展。

3、推动钢铁物流发展的主要动因

（1）钢铁生产集聚与钢铁消费分散的矛盾。钢铁产业在空间上向沿海、沿江集聚，产业集中度不断提高。钢铁的消费主要集中在建筑业和制造业，建筑业在地域上非常分散，制造业的布局又与钢铁生产布局不尽相同，钢铁生产与消费的空间差异促使钢铁物流快速发展。

（2）钢铁生产的规模化、标准化与客户需求的多元化之间的矛盾。钢铁生产工艺决定了生产企业只能批量、连续、规模化生产，出厂的单个产品量大且不能直接使用。如汽车、家电面板需对钢板卷进行开平、剪裁、冲压，建筑用线材需拉直、剪裁、折弯等加工程序。钢材流通环节成本的降低只有通过社会专业分工形成规模经济来实现，这决定了钢材的流通加工和物流配送必将快速发展。

（3）激烈的市场竞争和物流的第三利润源特性。钢铁企业在降低生产成本、改善产品品质等生产领域的管理已经相当成熟，进一步挖掘利润的空间十分有限。随着互联网普及、交通网络完善和运力大幅提升，钢铁价格透明、流通范围扩大，钢铁流通企业面临激烈竞争。这导致生产企业必将走出生产环节、延伸产业链条，流通企业将大力拓展精深加工、物流配送等增值服务，进一步挖掘物流环节利润。

（三）钢铁物流主要业态模式

综合分析，发达国家发展钢铁物流均是从钢材的加工配送入手，在重点需求地区建设加工配送中心，唯一不同的是加工配送中心的建设运营主体不同，主要有两种：一是第三方钢铁物流企业或钢材贸易

企业建设加工配送中心。钢铁企业生产的产品绝大部分通过专业贸易或物流企业进行流通加工后再配送到客户，生产企业直供自销比例相对较低，该模式在日本和韩国最为典型。二是由钢铁生产企业延伸产业链，自建经营加工配送中心。这种模式在欧美国家比较盛行，欧美绝大部分钢铁生产企业自销或实施加工配送。这两种模式并没有本质的区别，均是将钢铁流通全过程优化为干线运输和加工配送两个层次来降低物流成本、满足客户需求。

二、我省钢铁物流发展的基本判断

（一）发展现状

我省是钢铁生产和消费大省。2008年生铁、粗钢和钢材产量分别为1716万吨、2188万吨和2571万吨，预计到2015年将达到2700万吨、3100万吨、2900万吨，钢材消费量将达到3000万吨。

我省钢铁物流发展起步晚、速度快，现处在钢材交易市场等传统业态与加工配送中心等现代物流业态共存阶段，主要有以下特点：

1、传统钢铁交易市场大量存在。初步估测，我省约有2000多家钢材贸易流通企业，几乎每个省辖市周边都有一个或多个钢材交易市场，仅郑州市周边就有10多家。2008年，全省限额以上批发零售企业钢材销售总量399.2万吨。

2、先进业态的钢铁物流企业迅速发展。目前，中储郑州公司、华丰钢铁、郑州市金属公司等企业迅速向现代钢铁物流企业转型，积极与上游生产企业、下游制造企业建立战略合作关系，在郑州、洛阳、新乡、安阳、南阳等重点用钢地建设加工配送中心，大力发展加工、

配送、金融等增值业务。

3、钢铁生产企业以自营物流为主。直销、代理分销为我省钢铁生产企业的主要销售模式。大部分生产企业还未成立专业的钢铁物流企业或外包钢材加工配送等物流业务。

（二）发展优势

1、钢铁产业基础良好。随着生产要素的集聚和产业结构的调整优化，我省钢铁产业已初步形成“一区（安阳钢铁产业集聚区）五点（舞钢、济钢、南阳龙成、信钢、永通特钢）”的产业布局。到2015年，我省钢铁产品的省内市场占有率有望达到80%以上。这为钢铁物流发展提供了强有力的产业支撑。

2、汽车、装备制造、建筑等重点用钢产业发展潜力巨大。我省正处于工业化中期阶段，郑州百万辆汽车制造基地建设加快，装备制造业将以年均20%以上的速度增长，城镇化进程加快促使建筑业迅速发展，机械装备用钢、建筑用钢和汽车板材需求将快速上升，这为钢铁物流发展提供了巨大的市场空间。

3、交通网络完善。我省十字型铁路客运专线建成后，将释放京广、陇海铁路30%～40%的货运能力，缓解钢材干线运输瓶颈。我省公路网络发达，有利于钢材加工配送中心为辐射区域内客户提供高效便捷的物流配送服务。

4、城市规划助推。目前，传统的钢材交易市场由于城市规划调整，大多面临退城进区的问题，这为业态升级、资源整合提供了难得机遇。

（三）存在问题

目前，我省钢铁物流发展相对落后，不能达到与汽车、装备制造等产业联动发展的要求，主要表现在：一是社会化程度不高。钢铁企业仍未完全摆脱“大而全”、“小而全”的思想束缚，对拓展增值服务、剥离外包物流业务或成立第三方物流企业等重视不够。二是钢铁物流业态落后。传统钢材交易市场仍占主导地位，现代化、多功能的钢材加工配送中心建设规模、发展速度尚不能满足社会需求，导致钢铁物流需求释放速度较慢。三是钢铁物流与制造业的联动发展还未得到广泛实施。钢铁生产领域外的销售、运输、加工、配送、仓储等物流环节还没有与上下游企业采购、生产形成有效对接和协调。

（四）初步判断

结合钢铁物流发展特点、发展趋势和我省相关产业的实际情况，对我省发展钢铁物流的基本判断如下：

1、发展钢铁物流是促进汽车、装备制造等战略支撑产业发展的重要条件之一，是促进物流业与制造业联动发展的重要突破口，应作为我省物流业的重点行业加快发展。

2、钢铁物流的发展布局应与汽车、装备制造业布局一致，同时统筹考虑钢材加工配送中心的规模经济、合理配送距离，尽快完善物流节点网络。

3、在钢铁物流发展模式上应引导生产企业延伸产业链条，改造提升传统钢铁物流模式，支持专业钢铁物流企业做大做强，抢占发展先机。

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