2017/10/10 15:10:03
头脑风暴：有效联动 打造供应链高效链条
1、如何更合规，经济的运作化工物流管理？
2、创新、平台化理念如何渗透于化工物流行业？
3、从供应链看，化工物流行业将面临着哪些变革？
嘉宾主持：汪希斌 南京贝思格企业管理咨询有限公司 总经理
对话嘉宾：彭 鑫 宝供物流企业集团有限公司 CTO
南昌富 东方驿站物流科技（武汉）有限公司 运营经理
郝井华 上海三快科技有限公司 美团配送算法负责人
杨昕吉 安徽共生物流科技有限公司 CTO
有请东方驿站物流科技武汉有限公司运营经理南昌富先生、宝供物流企业集团有限公司CTO彭鑫先生、上海三快科技有限公司美团配送算法负责人郝井华先生、安徽共生物流科技有限公司CTO杨昕吉先生，围绕下面三个议题开始讨论，传统物流如何通过科技创新实现企业转型升级、互联网+高效物流激发的行业新模式和新业态分析、企业如何通过科技实现智能化及行业的标准化。
汪希斌：首先，请各位嘉宾先简单介绍一下自己。
彭 鑫：大家好，我来自宝供物流的彭鑫，主要负责技术这块，谢谢大家。
南昌富：大家好，我来自东方驿站的南昌富，主要负责车辆招聘运营。东方驿站是去年3月刚刚成立的公司。
郝井华：大家好，我是来自美团配送的郝井华，一种新型的物流形态，我们团队主要目标是用一些新技术的手段，让我们配送过程更加高效，取得更好的体验，降低我们整个工作成本。
杨昕吉：大家好，我是新的物流人，我们共生物流是一个互联网+物流的实践者，共生物流也是国内第一家车货全链条物流交易平台，将中小物流企业和货运司机整合在平台上实现共享的新物流业态。
汪希斌：现在提倡大众创业，万众创新。对于传统物流行业来说，如何利用这个创新？达到我们行业的提升和发展。
彭 鑫：我觉得物流+互联网或者互联网+物流，其实都是围绕客户体验来的，都是围绕货主的需求全面展开我们的业务。我们怎么做？第一货主想要什么？高效的运营、降低成本、更加透明化，这个过程对他来讲是透明的，围绕这三点做了几点事。第一做连接，作为我们物流来讲有上下游，我们把这些信息孤岛通过一套基于SAAS软件连接起来，因为只有连接，信息高速流转以后，整个效率才能高效。第二物流行业不缺软件，我去物流市场走访的时候，有的物流公司有4到5个软件，缺的是什么？是人，所以第二主要看执行。第三作为宝供，我们在2015年的时候成立了一家互联网公司，这家公司做的是线上公司，更多关注在智能化物流，我们车货匹配和路径优化算法，包括机器学习，把这些东西应用到我们现在整个物流信息化软件里面去，能够实实在在帮助我们现有物流的发展。
杨昕吉：我们企业其实是一个传统+创新融合的企业，其实很多信息化工具在物流行业应用比较少，包括GPS应用。但就我们团队创业来讲发现对于物流企业来说，科技工具的运用很多时候也突破不了一个瓶颈，我们现在对于运用科技来说，主要是希望实现降本增效。如何降本增效？用技术驱动供应链筛选，这是很好的方向。但是对于大型企业到了网上之后，发现管理成本会带来极大的增长。我们公司为什么做物流平台？就是通过模式运用使我们企业能够更具有活力，这是我们想探讨的一些方向。作为科技物流企业，如何保障活力？就是从几点，第一通过一些科技技术应用，第二通过数据画像或者在线招投标模式重建，可以降低企业内部的采购环节，因为缩短环节才可以带来成本的下降。第三从原来一些业务管理，把管我的人变成平台。
这是我的一些想法。
汪希斌：如何从被动型专项主动型，这本身就是一个创新的方向，或者一条路径。
南昌富：我补充一下，我之前做过仓储也干过运输，真正从事物流相关的行业的时候，觉得要回头来看传统物流和现代物流到底有什么区别。从宏观角度来说，传统物流其实就是货到某个地方，是被动式做一些物流或者传递，现代传统是主动寻找一些客户需求，如何解决这些需求。对东方驿站来说，我们从软技术和硬技术来说，我们一直在实现客户的需求，主动迎合客户的需求，在硬件方面也致力于打造轻量化装备，我们会根据客户需求定制化一些装备。另外，在软件方面，东方驿站非常清晰知道客户对于装备的需求和对运力的需求，从软硬件结合真正实现从传统物流到现代物流的转化。
汪希斌：台下有嘉宾提问吗？
提问：大家好，说一点不成熟的想法。这两天听了这么多，对现代物流尤其是数据应用，这方面感触很深。因为我们是比较传统的物流，主要运输标底是一些大件运输，我自己也有一些思考，现在都是互联网+、大数据，我们物流行业和金融行业相比，不管是大件物流还是美团给别人送餐，都是一样的业务，比如我们跟美团这种配送，每一位产值都是每一个车每一个人真正实现。像IT，我开发一个软件，美团可以用，滴滴可以用，饿了吗也可以用，产值的增长爆发起来很容易。不管怎么变，最后还是一车一车拉的。
彭 鑫：首先我想说的是我们要有我们的自信。我们这种增长是脚踏实地的，但是我认为我们要跟上时代的步伐，哪些地方做的不足，最后肯定走到数据决策，前提是要做好数据采集。有人和人之间的连接，首先打通的是上下游信息连接。第二打通物的连接，我们在车上可以做一个中间件软件路由器，一方面可以放在车库，接各种设备的时候，比如探测温度、湿度，从开发来讲要花半个月到一个月的时间，我们目标是任何一个硬件接过来，只需要花一天的时间就可以了，大部分时间是在做测试，目的是让我们这些设备更容易接入到系统里来，首先我们要做好信息采集工作，这个工作可以脚踏实地，先一步一步做。有了这些数据以后，我们才有算法、模型，才出来智能，肯定要这样一步一步走过来。
汪希斌：我觉得物流可以借助他力，不一定守着自己一亩三分地。往往很多时候人有一个惰性或者惯性，希望把自己这个圈子做好，而现代物流或者未来发展方向更多是要共享和分享。
杨昕吉：我补充一点，我们做运输服务的人和专注做服务产品的人要做好自己份内的事情，并且借平台技术水平来提升企业竞争力，可以找到自信。
提问：我来自于西安邮电大学，我不搞物流，但是搞教学。我想和几位专家探讨一下有效联动，打造供应链高效链条。高效和企业确实是要联动起来，我的一个切身感觉，我们学生很多地方找不到所谓需要的地方，而企业也经常到学校招聘的时候又找不到合适的人员，正是因为这种不有效，所以导致各个链条上不高效。我在思考为什么不有效？是因为缺一个角色就是政府的角色，比如管物流部门，我们国家可能有十几个，发改委、工信部、交通部、邮政局、工商局等，现在又有各种各样的办。我们学校和很多高校一样，办专业的时候找不到着力点，想去企业实习的时候，有时候企业不接受学校的办学理念。物流都这么缤纷了，为什么教育专业还仅仅存在一个名称？这肯定是不联动的，最后不协调的一个问题。
第二我在想我们所从事的这个行业物流，我们一定要提升行业的文化，为什么大家乐意做物流？因为大家干的高兴，为什么高兴？因为更迭，需要学校和企业共同合作。高校和产业脱离了，我们可以共同探讨一下物流真正建设好需要有一种精神，而这种精神需要体现在中国文化内涵，因为这是无价之宝。我和大家交流的时候就提到中国物流行业要走在时代前面去，现在很多都举例美国现在、德国现在、日本现在是超越中国，但是在中国一百多年前中国的物流产业是占据世界潮头，辉煌中国显示出来很多的物流技术本身就是中国人自己的原创，更应该发掘出物流的核心文化，让物流人有自己的物流感，谢谢。
汪希斌：这位是来自西安邮电大学的，非常感谢。其实我们在上海大学也有相关的学院，我觉得有效联动，传统话“学以致用”，学的东西在现实中用到的话是愿意去学。
郝井华：曾经面临过一些困惑，我也做过高校的老师。目前需求和高校教学研究培养确实存在一些错位的情况，其实原因有很多，但是主要是解决这个问题，可能有两个方面。一个是作为公司应该也是把自己需求和高校提前结合，因为公司规模发展到一定程度之后，其实对人才需求是非常高的，像我们现在也是每年都要招收上千名应届毕业生。像这样的问题，我们不断提前和高校相关专业老师、学生提供一些实习培训基地，希望他们能够在做课题的时候直接以我们场景来作为他们的一个选题背景。从高校的角度，可能跟目前这种大的考核指标评价氛围有一定的关系，因为我们在早期跟高校一些教授交流的时候，他们会对论文和学校这套评价体系比较在意，需要教育主管机构这在方面能够解放思想，更好的把这件事进一步做好。
提问：我欢迎企业家到我们高校来，我们也愿意深入到企业中去，双方都开始找对家，有效联动，确实可以做起来。
彭 鑫：我们正在和几个大学合作，第一项目合作方式，学界有很多研究的课题和论文需求，我们企业有企业的需求，双方之间都认可的一些课题双方可以组成产学研项目。企业可以通过项目带学生，企业可以借助我们学校的研究力量来夯实整个基础研究。第二签约战略合作，学校老师到企业亲自参观交流，企业很多高管去学校上课，学生了解企业需要什么正在发生什么。欢迎各个大学的老师到我们企业进行交流。
汪希斌：关于互联网+高效物流激发的行业新模式、新业态分析，比如美团在这方面会给我们更多的启示。
郝井华：我们在外卖配送中做的一些工作，外卖在5年前的理解都是通过电话下一个单，过一个小时，一个人提着外卖过来。外卖是从三年前快速发展的新的物流业态，2015年初每天几十万单量规模，现在每天会超过1300万单，线下这种美团配送员人数会有接近50万人，这样的数字可能放在一个传统物流企业里是非常庞大的数据。这么大的规模，从公司角度来讲会有超过200亿配送员成本支出，在这个场景下，怎样提升配送效率？改善我们用户的体验？降低成本？其实是一个挺关键的复杂的问题。外卖和传统物流的区别，传统物流以天为单位，希望实现次日单或者三日之内达，外卖以分钟作为单位，现在到达时间基本为28到32分钟。另外一个更难的问题，我们要求配送员特别准，系统会给我们一个建议时间，我们一定是在这个时间前后给用户送达。比如系统给你承诺一个时间，大概35分钟，事实上在正负8分钟比例会超过95%，也就是超过95%的订单，实际送达比我们系统承诺小于8分钟，背后有大量问题。应该说最早期外卖配送的形态，其实还是非常原始的，大概在2015年底有大量的补贴，那时候订单规模有一个非常快速的增长，在那时候配送体验是比较糟糕的，刚开始平均配送时长50分钟左右。另外一个问题，订单有很多时候如果没有人抢，可能需要调度，派人工指派，这个订单交给谁来送。早期我们全国范围做调度的人有几千人，后来随着单量进一步作大，人力成本也非常高，我们利用大数据、人工智能方法来取代这部分人的角色，让系统做订单调度，做线路规划，这个工作也做了大概一年的时间，现在应该说整个系统是比较智能化。我们用高效的配送调度和人工智能角色，基本可以使我们成本降低30%，同时我们体验配送时长有一个显著的降低，准时率基本在98%，在这方面有一个比较显著的作用。
汪希斌：在送外卖的时候都碰到一个很严重的社会问题，大量的塑塑料垃圾非常多，比如拿到原来包装收回来可以减免多少钱？也是一种方向。
郝井华：作为美团来说也是推出了一个计划，专门应对全社会外卖大量的规模带来的一些环保问题去怎么解决。企业发展到一定程度，必须考虑自身的社会责任问题，确实外卖会产生大量包装问题，目前有几个主要举措，一个尽量推行让用户不去点一次性餐具，还有通过回收手段，现在正在做，目前美团外卖和上游就是生产包装袋的企业一块合作，如何生产更环保更价廉物美的包装，来服务于这个行业。
汪希斌：收包装给用户减免，这本身也是一种吸引。
南昌富：我补充一下，说到互联网+，东方驿站在2014年想收购美国一家水坝运输公司，港口水道运输标准化做的比较好，但是在内陆做的不是很好，所以做了科技物流内部竞赛项目。东方驿站这边的项目参加了内部竞赛，把整个水坝运输国内现状和未来趋势做了一些阐述，当时为了收购美国企业的时候，发现这个企业不见得在国内生存下去，因为国内外环境有很大的差别。所以东方驿站就成立做专门水坝运输，东方驿站成立的话，致力于打造公共独立开放的水道运输装备资源服务的平台，服务于所有物流企业，包括快捷快运一些企业，希望真正通过水坝运输装备可以高效绿色实现运营。我们希望通过水坝运输，通过都市运输帮助客户实现真正的高效运用和降本增效。东方驿站商业模式和这个议题非常相近，我们希望所有的社会资源包括自投的设备能够在全国实现共享。另外我们有租赁服务，对专业化要求也非常高，把车辆租出去以后，全生命周期都会提供给客户，包括保险、销售等服务在里面。未来希望能够往社会去推，服务更多物流企业来付费。还有另外一个部分，东方驿站其实在未来互联网+这块还会涉及到平台，第一是电商服务平台，在今年年底推出租赁服务平台，能够帮助我们把线下现有业务挪到线上，实现线上线下结合。另外我们也会提供代租一些业务。还有一个平台是智能高端平台，牵引车是有GPS的，未来我们在智能高端平台上希望实现牵引车智能平台，能够实现在挂车集装箱智能管理，并且提供运营数据给到客户，帮助他分析运营分布和未来在哪些地方建设自己的一些物流工作点，包括自己内部一些园区建设，都会通过平台相关数据做一些基础分析和支持。未来我们通过电商平台和高能高端平台引出大数据平台，我就说这么多。
杨昕吉：物流领域是快递、快运标准的物流服务产品，有70万家物流企业，上规模物流企业占比不足5%，绝大多数企业都是中小物流企业，无论是互联网+高效物流还是三方服务模式，很大部分都是中小物流企业做，主要是服务的个性化问题。我们做了两个思考，第一个如何把互联网技术和个性化企业物流需求结合起来，平台+中小微物流企业。如何帮助中小微物流企业更容易面向货主提供服务，通过我们这个模式的改变，就可以做到让中小微物流企业专注于做精自己的业务专长，在这条线路做的很好，所有的需要平台建立的部分，平台进行组合运作。我们希望平台和中小微物流企业是一个基于业务的合作共享盈利机制的模式，帮助中小微物流企业更好的服务客户，这是我们探索的一种模式。我们如何通过中小微物流企业在平台上产生的交易数据，挖掘到它的竞争优势，比如成本优势。同时给中小微物流企业建立一个在线运力共享交易平台，进一步降低中小微物流企业物流采购的成本。我们的思考是不仅从技术层面从过去资源角度的形式进行改变，更多要想出一种互联网+高效物流业务运营模式和经营模式的改变。这是我们自己一些的探索和分享。
彭 鑫：2017年前我认为互联网+物流是比较认可的，但是我认为2017年以后，我个人认为是物流+互联网。
汪希斌：因为时间关系，我们今天嘉宾互动暂时告一段落，但是在结束之前，在座各位有没有问题，可以进行提问。
提问：各位嘉宾，各位代表，大家上好。我今天来参会主要是关注标准化的问题，大家都知道现在是一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品，优秀的企业都有自己标准化的需求，今天上午看到物流业日新月异，包括无人机、机器人，包括外卖包装回收之类的，大家都需要一个标准。我就想问一下各位嘉宾，现代物流这个行业有哪些标准空白或者急需标准化的方面是什么。
彭 鑫：关于物流标准化的问题，我们在各个大学里把整个物流标准编成教材，提前在学生时代告诉他们什么是物流标准，先种下一颗种子。沟通应该在同一个频道，但是因为我们整个流程标准，包括对车的标准化，应该首当其冲的。还有针对货物的分类，也还是很挺重要的。不同的分类，对我们来讲意味着不同的操作标准，这些如果能够标准化也是有好处的。
杨昕吉：我讲一下互联网+物流的交易，在淘宝买东西都已经成为习惯了。证明这个司机把货从A点到B点运输完成了，如何表达清楚？我们有自己的定义，包括支付流水、货主评价等一系列，作为我们企业评价的内部标准，怎样能成为一个行业的共性标准，未来方向是无车承运的方式。现代互联网+物流是百家争鸣，我们数据交换的标准是什么？每个人都不可能封闭起来自己玩，最重要协作。因为我相信公路物流几万亿大市场，每个平台一定会形成一个特殊行业的垂直领域的专长，这些之间如何协同联动，要从政府、行业层面推动。
南昌富：我补充几点看法。作为物流行业来说，我们最重要是车、司机，包括货主。第一是硬件设备的一些标准化，现在社会上跑的一些车辆，有很多是定制化的，未来需要有一些标准化装备，包括车辆、集装箱。我们希望未来打造一个真正适合行业标准的车辆。在物流园区上也要做到标准化。第二流程标准化，未来国家和院校会出台一些政策或者知识，对于物流行业指导有一个标准存在，从运营流程包括测试有一些标准化政策出来。第三信息标准化，我们平台做了以后，是希望我们的平台能够共享。
郝井华：前段时间专门讨论过这个话题，买了外卖，份量比较小这个问题，大部分消费者都是忍气吞声，做标准有利于我们服务质量的重要手段。
汪希斌：非常感谢各位精彩的分享，我们后会有期，谢谢各位。
