在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、客栈内部等)以改变“物”的存放、支承形态的举动称为装卸，以改变“物”的空间位置的举动称为搬运，两者全称装卸搬运。有时候或者者在特定场合，单称“装卸”或者者单称“搬运”也包罗了“装卸搬运”的完整涵义。
在习惯利用中，物流领域(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体举动称做“货物装卸”；在生产领域中常将这一整体举动称做“物料搬运”。现实上，举动内容都是一样的，只是领域不同而已。
在现实操作中，装卸与搬运是密不行分的，两者是随同在一同发生的。因而，在物流科学中并不过份强调两者差异而是做为一种举动来对待。
搬运的“运”与运输的“运”，区其它处所在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较年夜范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。
二、装卸搬运之职位地方
装卸举动的基本行动包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及摒弃上述各项行动的短程运送，是随运输和生产等举动而产生的须要举动。
在物流历程中，装卸举动是不休出现和重复进行的，它出现的频率高于其它各项物流举动，每一一次装卸举动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关头。装卸举动所消耗的人力也许多，
所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和抵达的装卸作业费年夜致占运费的20％左右，船运占40％左右。因而，为了低沉物流费用，装卸是个重要环节。
此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因而，这是在物流历程中组成货物破损、散失落落、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失落落主要发生在装卸历程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易组成损失。
是以可知，装卸举动是影响物流效率、决定物流技能经济效果的重要环节。
为了说明上述看法，列举几许个数据如下：
(1)据我国统计，火车货运以500公里为分歧点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超过现实运输时间。
(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。
(3)我国对于于生产物流的统计，机械工厂每一终生一生没世活1吨制品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加薪水本的15．5％。
三、装卸搬运的特点
1．装卸搬运是附属性、伴生性的举动。装卸搬运是物流每一逐个项举动开始及竣事时必然发生的举动，因而有时常被人小看，有时被看做其它操作时不行缺少的组成部门。例如，一般而言的“汽车运输”，就现实包罗了相随的装卸搬运，客栈中泛指的生产举动，也含有装卸搬运举动。
2．装卸搬运是支持、保障性举动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，现实上，装卸搬运对于于其它物流举动有肯定决定性。装卸搬运会影响其它物流举动的质量和速度，例如，装车不妥，会引起运输历程中的损失；卸放不妥，会引起货物转换成下一步举动的困难。许多物流举动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。
3．装卸搬运是衔接性的举动。在任何其它物流举动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和精密衔接的关头，而这又是一一般系的关头。建立一个有效的物流系统，关头看这一衔接是否有效。比力提高前辈的系统物流方式??联合运输方式就是着力打点这种衔接而实现的。
四、装卸搬运的分类
1．按装卸搬运施行的物流配备、配备器材分类。
以此可分为客栈装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。客栈装卸配合出库、入库、护卫调养等举动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。
铁路装卸是对于于火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或者者卸出，很少有象客栈装卸时出现的整装零卸或者者零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与划子之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为简略，往往颠末几许次的装卸及搬运作业才能末了实现船与陆地之间货物过渡的目的。
汽车装卸一般一次装卸批量不年夜，由于汽车的灵活性，可以少或者者根蒂减去搬运举动，而间接、纯挚利用装卸作业达到车与物流配备之间货物过渡的目的。
2．按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。
以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，利用叉车的“叉上叉下”方式，利用半挂车或者者叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。
（1）“吊上吊下”方式。采用种种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊配备的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或者者回转的范围内实现搬运或者者依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直举动，这种装卸方式属垂直装卸。
(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的举动进行货物位移，搬运完全靠叉车自己，货物可不经中途落地间接放置到目的处。这种方式垂直举动不年夜而主要是水平举动，属水平装卸方式。
(3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或者者半挂车、汽车承载货物，连同车辆一同开上船，抵达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或者者汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一同运到目的地，再原车开下或者者拖车上船拖拉半挂车、平车开下。
滚上滚下方式需要有专门的船舶，对于于码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。
(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用种种方式，不使货物垂直举动，而靠水平移动从一个车辆上推移到其它一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因而，对于于站台或者者车辆货台需进行改变，并配合移动器材实现这种装卸。
(5)散装散卸方式。对于于散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。
3．按被装物的主要举动形式分类。以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。
4．按装卸搬运器材分类。以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。
5．按装卸搬运的作业特点分类。
以此可分成连续装卸与间歇装卸两类一连续装卸主要是同种大批量散装或者者小件杂货颠末进程连续运送机械，连续不休地进行作业，中间无停顿，货间无隔绝距离距离。在装卸量较年夜、装卸器材固定、货物器材不易形成年夜包装的情况下无效采取这一方式。
间歇装卸有较强的机动性，装卸所在可在较年夜范围内改观，主要无效于货流不固定的种种货物，尤其适于包装货物、年夜件货物，散粒货物也可采取此种方式。
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