近一月新增订单近500台，全球自动驾驶卡车市场即将“回暖”？

港口或许是自动驾驶卡车企业值得放手一搏的“金池”。

 文｜低速无人驾驶编辑部

今年年初，多家自动驾驶卡车企业发展“遇阻”，其中不乏估值曾超50亿美元的Embark Trucks 市值蒸发98%，濒临破产计划结束业务运营；自动驾驶重卡编队系统研发商Locomation 裁员70%艰难维生；“全球自动驾驶卡车第一股”图森未来陆续收到纳斯达克的退市通知等。

裁员、破产、退市......自动驾驶卡车企业接连遭遇的问题，一度让人们对行业发展存疑。但从最近一个月全球自动驾驶卡车企业的动向来看，行业似乎开始好转。

全球市场1个月新增订单近500台

据外媒消息，瑞典自动驾驶卡车企业Einride在6月14日表示，公司将与挪威邮政服务机构PostNord达成合作，通过使用Einride的电动卡车实现零排放货物运输。

本月，Einride将在奥斯陆（Oslo）地区部署6辆Einride卡车，其目标是到2024年6月部署35辆电动卡车。PostNord将向Einride支付月费，除了电动卡车之外，Einride还将提供电力和数字化服务。双方没有披露这笔交易的财务条款。

而在本月早些时候，Einride还与阿拉伯联合酋长国(UAE)能源和基础设施部(MOEI)签署了谅解备忘录。除纯电动车、自动驾驶汽车和充电基础设施外，还包括可在整个Falcon Rise grid货物运输出行网络引入大规模的数字、电动和自动驾驶解决方案的技术等。

据悉，Falcon Rise grid是一个运行2,000辆电动卡车和200辆自动驾驶卡车的货运系统，基于Einride的出行解决方案，在连接阿布扎比、迪拜和沙迦的550km路线上安装了8个充电站和500多个充电桩。

另外，中国自动驾驶卡车企业也接连披露“百台”大单。西井科技于6月2日宣布与和记港口菲力斯杜港 Felixstowe 正式签署新增100辆新能源智能无人驾驶卡车Q-Truck的协议，并部署绿色智能能源换电服务，继续深化无人驾驶技术在全球集装箱港口的商业应用以及价值探索。

滴滴自动驾驶货运KargoBot在今年5月和陕汽重卡宣布达成战略合作，正式深化自动驾驶重卡的量产合作，并签订首批100台无人化标准自动驾驶卡车量产订单。

据公开报道不完全统计，不到1个月时间，国内外自动驾驶卡车企业新增商用或量产订单近500台。同时，一度面临“退市”的图森未来，本月也陆续宣布在日本开始自动驾驶卡车高速路测、在上海完成自动驾驶卡车全无人公开路测，行业发展释放出一丝回暖讯号。

落地商用，场景为王

目前，自动驾驶卡车主要有三大应用场景。一是港口，自动驾驶卡车与无人驾驶平板运输车、无人驾驶牵引车等无人驾驶产品，一同服务自动化码头，进行集装箱的水平运输。相较于传统港口应用的磁导AGV，自动驾驶卡车除了单车投入成本更低，使用上也无需对基础设施做大的改造，同时适用老码头自动化改造和新建自动化码头，这大大方便了国内很多港口码头的智能化转型升级。

二是物流园区，自动驾驶卡车进行园区内货物转运，取代原本固定线路、重复作业的有人驾驶车辆，应用范围包括大型的物流园区、综合保税区等。

三是干线物流，这也是未来极具市场潜力的自动驾驶卡车应用场景。干线物流将自动驾驶卡车的应用范围进一步扩大，不仅限于港口、园区内，而是打通了各个场景，形成了低速-高速（中低速）-低速的场景跨越，进而帮助客户打造从货轮到仓储区、物流中心的跨场景“一条龙”服务。随着物流产业加速发展，跨境物流目前也搭上了自动驾驶卡车应用快车。如甘其毛都-满都拉口岸的无人化智能通关项目试点建设中，就采用了无人集卡，有效提升口岸通关效率。

从市场规模来看，自动驾驶卡车在以上三大场景的应用空间都很大，行业期待值也高。但在实际应用中，港口、园区这类限定场景的商用变现速度更快一步。

特别是在港口，车辆作业路线固定，而且基本上是封闭路线，天然具备了推广自动驾驶的条件。海外市场如阿布扎比码头是中东第一个港口无人驾驶卡车应用项目，泰国林查班港D号码头实现了全球首家“有人驾驶与无人驾驶”卡车混行，英国菲力斯杜港即将打造百台大规模自动驾驶卡车商用车队。

在中国，已经有近20个港口落地自动驾驶卡车。其中宁波舟山港联合飞步科技在梅山港区落地的国内最大规模港口无人驾驶卡车车队已超60台；天津港的自动驾驶运输车队已有百台，其中自动驾驶卡车超30台。在今年5月，京唐港首钢码头也开启自动驾驶测试运营，加速自动驾驶卡车的落地应用。而在这些港口落地的自动驾驶卡车，不少也实现了收费运营，如斯年智驾也是率先开启港口无人驾驶商用落地的企业之一。

值得一提的是，虽然全球港口货物吞吐量大，海外也有不少港口需要自动化升级，但自动驾驶卡车在海外港口的应用难度还是很大。一方面是政策不允许，行业组织不支持，如美国港口工会就很反对自动化。另一方面是产品要求高，海外大部分国家特别是欧洲地区，对自动驾驶卡车的电动化、低碳化要求很高，只有完全符合要求的产品才能在市场应用。目前，国内也在鼓励支持企业提高产品的电动化、低碳化水平。

总体而言，自动驾驶还是属于一个新兴产业，自动驾驶卡车的商用落地还有很多难题待解，很多憧憬待许。而立足当下，港口或许是自动驾驶卡车企业值得放手一搏的“金池”。