其实我国发展高速的时间不长,但随着科学技术的进步,我国很快形成了四通八达的高速公路,建设速度也是世界第一。 目前我国高速开通距离突破14万公里,居世界第一位,但我国之所以能发展得这么快,其实与建筑方式有很大的关系,很早就被国外称为“基建狂魔”。 众所周知,我国地形多样化,也给我们的建筑工人和设计师带来了很大的麻烦,其中不仅需要人力、物力,还需要财力,建设高速公路的成本极高,这些主要取决于地形和环境。
在山区等地质复杂地区修建高速费用极高,尤其是路桥隧道多的高速公路超过亿元每公里。 但是我国的高速是要收费的,这也是车主抱怨的地方,在国外很多地方高速都是免费的,这是因为我们和他们的情况不同,国外建设一条攻速需要十几二十年的时间,而我们却不是这样。 国家交通运输部此前发布的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》中规定,再过半个月高速收费就会调整,高速费降了,车主为何高兴不起来?看看这次的新政策!
首先是人数的变化,一类车和二类车的分类限值从定员7人改为9人, 这意味着今后8座车和9座车将按照一类客车的标准收费,由此可见降低了收费标准。 另一方面是把1类货车和2类货车的限值确定车长小于6米,最大允许总质量为4.5吨, 新标准实施后,部分货车将由原来的2类货车改为1类货车。
其次是运输车辆的政策,这个政策对于大货车来说不太友好,因为规定六轴以上的卡车属于超限运输车辆,对其加强重型卡车的管理,根据卡车轴数确定收费标准。 最后一点就是摩托车的问题,现在摩托车的允许上高速,但是为了收取费用,统一管理,新标准继承了各地区摩托车分类的主流规定,明确规定按一类车收费,也就是和私家小轿车是一样的收费标准。
但很多汽车车主对摩托车高速化表示担忧, 原本摩托车与汽车相比,体积有很大差异,同时高速上有很多重型卡车,重型卡车通过摩托车旁边时,由于各种原因非常容易发生交通事故。 摩托车应不应该上高速还是值得考虑的,毕竟高速车辆行驶速度太快,万一发生意外,受伤的还是摩托车车主,危险系数太高,虽然摩托车规定在最右侧行驶,戴头盔、速度不得高于80KM/h以及不得载人行驶。
联系客服