【图文推荐】伦敦如何解决雾霾交通堵房价高

文/新浪财经欧洲站站长 郝倩

    英国人李赖斯的第一次北京之行是1994年，落地时因为停机坪不够大，飞机一边滑行一边“刹车”，而当年的停机坪上甚至还看得到有人在骑自行车。机场航站楼也仅是一个很小的建筑。机场通往北京市区的路是双行道，没多少汽车，偶尔还看到的马车。“你有没有按快进键看DVD的经历？这就是我对北京的印象。中国所发生的一切，无论是规模还是速度都很快。”

  
伦敦推行自行车租赁项目，3年以来有18万人注册参与。自行车绿色出行成为伦敦公交之外的一个重要补充。(图片来源：European Cyclists"""" Federation)

    周二的下午1点半，伦敦市政厅门口半弧形小广场的台阶上三三两两坐着休息的游客。市政厅底楼的咖啡餐厅常年对所有人开放，除了前来就餐的市政厅工作人员，还有些市民在喝着咖啡闲聊。

    市长鲍里斯-约翰逊(Boris Johnson)和李籁思(Gerard Lyons)刚开完一上午的会匆匆下楼。约翰逊依然是一头凌乱的金发，带着厚重的黑眼圈。他简单地往托盘里拣了些食物，然后掏出一个破旧的黑色皮夹付钱。这个周末他就要从伦敦飞北京，最近有太多的功课要做。

    这个8年前还撰文对中国文化出言不逊的“痞子市长”现在谈起中国就是一脸憨憨的笑容，甚至还要亲自“带团”到中国路演——6天内走访3个城市。而这其中，有些代表和工作人员对中国并不熟悉。他们对中国的理解，有些还止于《每日邮报》渲染的那些几近疯狂的中国购物者、购房者以及投资者的报道。

    伦敦这个世界级的大都市中有300种语言在使用，全球仅有三个等量级的队友：纽约，巴黎和东京。但是，了解中国以及被中国了解，已经成了这一曾经的帝国首都寻求更长期发展的必修课。

    伦敦市长的首席经济顾问，也是他中国行的重要“军师”李籁思，曾是渣打银行[微博]首席经济学家和全球研究部主管。伦敦市长约翰逊从本周末即将开始的中国之行，背后关于金融板块的参谋和筹备工作都由李籁思帮衬。

    ——伦敦空气清新，泰晤士河水洁净，可这不过是最近不到半个世纪的事情。

    伦敦市政厅座落在市中心伦敦塔桥下方，是一个标志性“蛋形”建筑。这里临着泰晤士河，常年游客如织。只要有兴趣，任何人都可以通过一个简单的安检进市政厅参观，不需要任何理由或是证件，哪怕他们进去仅是为了借用厕所。

    与李籁思的轻松对话在伦敦市政厅外面的小广场上。经过了一上午的会议轰炸，与李籁思走出市政厅的一刻，笔者不由得感叹了一声：“呼吸点新鲜空气真好”。

    “和北京的空气相比，这儿的确挺新鲜了。”李籁思打趣说，“我们在上世纪五十年代也是环境恶劣，当时因为污染严重，还出现过‘大烟雾’事件。泰晤士河更不用说了，当年脏得很，根本没法入眼。”

    “后来伦敦大力整治环境，现在你再看看，虽然还没那么好，但起码空气清新，河水也相对来说干净多了。伦敦做得到的，其他城市也做得到。”李赖斯说。

    伦敦污染严重的时代早已过去，现在持续在做的只能算是修整工作，例如，伦敦大约80%的二氧化碳从建筑里释放出来，而伦敦大概80%的建筑不是新建建筑，而是改造的。这些新改造的建筑大都保留了建筑外部的原貌，却又赋予内部最新的科技和时尚的设计。

    “不是只有建新楼才能增加供应，旧楼改造得好，也可以循环利用。”李籁思说。

    ——伦敦也堵车，所以他们开始推广自行车？

    英国人李赖斯的第一次北京之行是1994年，落地北京时因为停机坪不够大，飞机一边滑行一边“刹车”，而当年的停机坪上甚至还看得到有人在骑自行车。机场航站楼也仅是一个很小的建筑。机场通往北京市区的路是双行道，没多少汽车，偶尔还看到的马车。在一个礼拜一的清晨，他透过酒店的窗户看出去，交通高峰期只看到满街的自行车，一整条街上也没几辆汽车。

    之后，他几乎每年都要去中国至少一次。

    “你有没有按快进键看DVD的经历？这就是我对北京的印象。中国所发生的一切，无论是规模还是速度都很快。”李赖斯对笔者说。

图片说明：伦敦市长鲍里斯-约翰逊每天骑车上下班。(图片来源：美联社)

    与近20年前满街自行车相比，现在的“北京交通就像一个‘噩梦’，”李籁思问我，“现在北京有几环了？是九环了么？”

    伦敦的路面交通堵塞也是困扰城市多年的一个老问题，这和北京没什么两样。

    为了“清空”路面，从2003年2月17日起，伦敦开始征收交通拥堵费，这一区域叫“交通拥堵收费区”，几乎囊括了整个伦敦金融区和商业娱乐区。虽然关于进市中心收费这个问题依然具有争议，但是对缓解伦敦交通压力还是有贡献的。

    “2008年我与北京市长也探讨过这个问题，问他们干嘛不学伦敦征收‘交通拥堵费’。他开玩笑地说绝对不行，不能学冷酷无情的伦敦市长，何况这么做也是‘反民主’的”。约翰逊对笔者半开玩笑。

    对此，伦敦市长鲍里斯-约翰逊对笔者说：“你说的对，伦敦现在依然很堵，但是在过去的10年，伦敦的车辆数量可是减少了22%，”他打趣说“何况，公交车专用道占了太多的地儿。”

    更确切的数字是，伦敦每天有350万人乘坐地铁，全城7500辆公交车工作日每天要运送600万名乘客。相比而言，伦敦的汽车数量的确在减少，去年还是平均每户0.78辆车，今年成了0.76辆。

    伦敦另外一个解决城市交通的方法是从法国里昂引荐来的，即在城内布点租用自行车。这个项目是2010年正式开展的，到今年4月份，注册租用自行车的人员达到18万人。

    约翰逊本人几乎是伦敦自行车绿色出行的代言人，除了伦敦城内的租用自行车也叫“鲍里斯自行车”，他每天从市中心偏北的伊斯林顿(Islington)家中都是骑车去市政厅上下班，路程单程大概4.8公里。如果上班时候需要到其他地方参加会议，他也骑车去。

    “那么，你们现在还鼓励自行车么？”约翰逊问我。

    ——增加供应可以解决房价高的问题？

    楼价高是每个大都市都面临的棘手问题，伦敦也不例外。伦敦主管商业和企业的副市长基特-马尔萨乌斯认为要解决楼价高的问题，最好的办法是要增加供应。伦敦人口截至今年中突破830万，人口年轻且不断增长，预计在2030年达到1000万。

    对比来看，北京市统计局、国家统计局北京调查总队联合发布的数据显示：到2012年末，北京常住人口为2069.3万人。

    “伦敦的人口接下来仍有增100万的可能，这让伦敦的住房供应压力越来越大，必须要迅速增加供应。”伦敦主管住房，土地和财产的副市长理查德-布雷克维对笔者说。

    布雷克维说，在快速增加住房供应这个问题上，伦敦有过失败，也有成功的经验，在上世纪三十年代曾经一年供应了8万套质量好、规划完整的新房，这些社区现在仍在使用；但之后，上世纪五六十年代，伦敦快马加鞭成批量建了诸多廉租房，带来了大量的社会问题，以至于不得不在半个世纪后进行社区改造。同时期伦敦想把城市人口输入到卫星城镇，所以在伦敦周边建了许多小镇子输出人口，却无法保证就业和其他配套。事后证明，“卫星镇”的想法也是失败的。

    伦敦在城市扩大化中所遇到的问题，中国一些城市也遇到了。随着伦敦人口不断增加，布雷克维预计，接下来的五年内，每年需要供应4万套新房，才能满足增量人口的需求，让房价的涨幅放缓。

    “这就是为什么，我们已经投资了数十亿英镑，但仍欢迎外界继续投资全新住宅和商业区。”市长约翰逊说。

    (本文作者介绍：新浪财经欧洲站站长。工作10年，从社会新闻到财经新闻，从上海到伦敦，从第一财经日报到新浪财经。)