风对飞行的影响
风影响飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。一般飞机都逆风起降，因为逆风能获得较大的升力和阻力，缩短滑跑距离；因而增大飞机运动开始时的稳定性和操纵性。着陆时逆风便于修改航向，对准跑道，减少对地的冲击力。侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，逆风飞行可增加载重量，但要消耗较多的燃料；顺风飞行需减少载重量，但可节省燃料，并能增大航程和速度，减少时间。易造成飞行事故的是风切变，因为由风切变造成的动力湍流，有许许多多大小不一的涡旋，风切变越大，湍流越强。在低谷由强风切变形成的湍流，对飞机除了造成颠簸外，还严重影响飞机起降安全，据统计占航空事故的20%左右。
云对飞行影响
云是在飞行中经常碰到的常会给飞行活动带来影响的一种气象条件。主要是云底很低的云影响飞机起飞和降落；云中的过冷水滴使飞机积冰；云中湍流造成飞机颠簸，云中明暗不均容易使飞行员产生错觉，云中的雷电会损坏飞机等。各种云中对飞行影响最大是低碎云。因低碎云云高很低，移动速度较快，影响目视，故使飞机在下降着陆时因高度偏差而着陆困难，容易偏离跑道，甚至发生事故。1986年1月29日美国一架CD——3飞机，在某机场下降高度准备着陆时，因低碎云影响视程，看不见跑道，在落地没有成功、复飞时撞在高地上。低碎云出现时，云高常常小于300米，有的仅几十米，而且云量多，形成极为迅速，云下能见度也很差，对飞机降落造成严重威胁。如我国沿海的机场，在春末夏初低碎云中的平流低云，常会给飞机带来很大影响，如不及时掌握，可能造成飞机起降困难，威胁飞机安全。
湍流对飞行的影响
飞机遇到湍流，就像汽车行驶在崎岖不平的道路上一样，产生振颤，上下抛掷，左右摇晃，造成操纵困难，仪表不准等现象，这就是飞机颠簸。轻度颠簸强烈时，飞行员全力操纵飞机，仍会暂时失去操纵，当颠簸特别严重时，所产生较大过载因素（称过载），会造成飞机解体，严重危及飞机飞行安全。如1958年10月17日，一架图104客机在莫斯科附近9000米高空突然遇到湍流造成强烈颠簸，使机翼折断而失事。
结冰对飞行的影响
飞机在含有过冷却水滴的云或雨中飞行时，如果飞机机体的表面温度低于零度，过冷却水滴撞在机体上就会立即冻结累积起来，这种现象叫飞机结冰。在飞行中一旦发生结冰，飞机的空气动力性能就变差；流线型也受到破坏，使正面阻力增大，升力和推力减少，且结冰使翼状变形破坏气流的平滑性，爬高速度、升降和最大飞行速度降低，飞行阻力增大燃料消耗增加，并使导航仪和无线电通讯设备失灵，严重危及飞行安全。如果结冰较厚，还可改变飞机重心位置，影响稳定性，操纵困难。
能见度对飞行的影响
能见度与飞行活动关系很密切，它是判断气象条件简单还是复杂的依据之一，也是决定机场是否开放，飞机着陆起飞是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的依据之一。恶劣的能见度是航空的障碍，严重威胁飞机起飞着陆的安全，也会给目视飞行造成困难。尽管现代机场和飞机装有先进的导航、着陆设备，但能见度对飞行的影响仍不能低估。据国际民航统计，从1978-1990年仅烟雾影响能见度而造成飞机飞行事故，占因气象原因造成事故的16.9%，这主要是因为先进的仪表设备能帮助飞行员在复杂的气象条件着陆，但完全依靠这种设备准确地对准跑道仍然十分困难。在着陆的最重要阶段——判断高度后到接地，飞行员仍需要目视操纵，还不能做到“盲目”着陆。飞机着陆时，要靠目视跑道标志和跑道灯来定向和判断高度，如果能见度很高，目视有困难，起飞着陆应会有危险。
气压、气温、大气密度对飞行的影响
气温越高，气压越低，空气密度越小，机翼产生的升力越小，起飞滑跑的距离越长。例如，空气密度减小10%，滑跑距离要延长20%，如某种喷气式飞机在零度时起飞滑跑1500米，在气温30度时要滑跑2000米。气温越高，载重量越少，消耗同样的燃料飞行的距离越远。同时，飞机安全着陆和高空飞行离不开场压和标准大气压。
联系客服
