从零起步，历经中的各种艰难和危机，从承包南航老干，入不敷出，没有业务，再到股东离开，带走大批生力军。这个不善言辞的山东人用毅力，隐忍，坚持，克服了一路走来的困难。
——德邦物流股份有限公司 董事长兼总经理：崔维星
18年前，德邦只有4个员工，100万营收；5年前，德邦已经发展成2万名员工，年营收26亿的企业；2015年已有8.4万名员工，营收112亿。18年增长11200倍。
德邦的低调也让外界颇为不解，在高速发展的几年中，创始人崔维星仅有几次公开的露面。这种姿态与其业绩的高速成长形成了鲜明的反差，也让外界对这个神秘的企业充满了好奇，不断猜测它成功背后的“大招”。
1993年，因不满于当时的工作现状，崔维星打破了带有国企标签的铁饭碗毅然下海搏击。
在下海的前三个年头里，崔维星做过大酒楼会计，也亲自负责过国际货运业务，但没有取得优良成绩，不过极大地丰富了人生经历。
1998年，崔维星承包了南方航空老干部货运处，那时公司包括车辆和应收账款在内的所有资产才20万元，现金几乎没有，但第一个月就亏了三万元，员工几乎走光。
2001年时，崔维星创办的德邦物流开始进入公路快运领域，也就是零担市场。这次他的公司亏的时间更长，导致其他所有的合伙人都相继离开。在此之前，他从不知道失眠是什么滋味，但从那时开始他经常失眠。
眼下，德邦物流又迎来了新的、更加艰难的生死时刻。
这次，崔维星和他的德邦要进入的，是对手更加强大、竞争更加激烈的快递市场。这个市场已经被顺丰快递、邮政EMS和“四通一达”以及来自国外的UPS、FedEx等巨头瓜分得差不多了，留给德邦的空间已经不多了。更要命的是，留给德邦追赶的时间似乎也已不多。
他相信，在接下来的数年时间里，这个市场经过激烈的搏杀，最终会只留下两三家快递企业，而这将会是大概率事件。
“你知道我为什么喜欢长跑吗？”崔维星自问自答，“因为对于我来说，长跑赢的机会最大。”
在30年前的那次校运会上，崔维星咬牙坚持，最终获得了一万米跑的冠军。
在20年前进入航空货运代理市场苦挨了三个月之后，他终于等来了北大方正的一笔大单，他的公司从而得以绝地重生。
在十几年前进入公路快运市场时，他的德邦物流更是依靠规范化、标准化的管理，从小到大，从弱到强，一步一步成为这个行业里的“冠军”。
德邦只擅长做物流，其他的我们不会做，而且物流这块蛋糕很大，我为什么要放弃自己最擅长的事情，去跟别人竞争一件我基本没有胜算的事情呢?——多元化经营，在中国企业界曾经是热门话题，有人问崔维星为什么不搞点别的，崔维星的回答如上。
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