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据美国《罗博报告》10月3日报道，空中客车直升机公司曾试图说服所有监管机构引进“超级美洲豹”（Super Puma），并向他们承诺飞机的安全性能已经完善，已经完全可以继续原先的工作。但是该公司的主要客户，例如大多数石油和天然气生产商 ，都表示他们未来也没有意向引进这架“超级美洲豹”，甚至没有一架H225在大西洋东北部的边缘海域恢复运营。
导致这些态度的原因，很可能是因为曾经的这场事故：
2016年4月29日，一架H225空客直升机(LN-OJF)在挪威发生事故坠毁。它飞行途中发生了变速箱故障，导致这架“超级美洲豹”的主旋翼叶片与飞机主体完全分离，机上13人全部遇难。
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2016年的事故现场救援画面
原油价格暴跌之后
发生了残酷的石油和天然气危机。大约71%的民用H225机队（122架飞机）在进行海上油气作业，其中大部分在大西洋东北部的边缘海域。当时，H225占据了现代重型直升机离岸市场40%的份额，在停飞后，它的主要竞争对手西科斯基S-92，以及一些较小的新一代直升机（主要是H175和莱昂纳多AW189直升飞机）开始将它取代。
鉴于石油和天然气行业复苏缓慢，即使没有H225，市场仍然陷于产能过剩的困境，而且这种困境预计将持续一段时间。
过多的库存
事实上直升机运营商已经意识到，石油和天然气业务中已经不太需要这些多余的H225飞机了。从其缓慢恢复服役的过程中就可以看出这一点，因为到2017年7月，当该型号的飞机最终在挪威和英国的名单里被清除后，85%的机群仍在被储存中。由于CHC根据《破产法》第11章提交了破产保护申请并获得了租赁回报，所以42%的船队掌握在银行或租赁公司手中。
过去就存在这个问题，而它到现在也仍然严峻。该问题的重点主要是在于顾客，还有特别是乘客们对安全的看法，但是挪威的调查人员一直无法确定究竟是什么导致主要变速箱出现裂纹。
未来市场预测
2014年的最新峰值显示，全球海上支援舰队现共有1980架旋翼飞机，自2008年以来不断增加至356架，因为新的、更高效的机型进入市场之际，适逢石油产量和勘探活动也在不断增加。
但是油价的暴跌导致石油公司削减成本，直升机舰队也因此遭受了巨大的损失；自2014年达到最高峰值以来，现役直升机数量下降了14%（即280架直升机）而且，就目前的销售前景而言，它的使用率已大幅下降。
Ascend公司预测，在未来10年，总共有8350架民用涡轮直升机交付使用，总价值460亿美元。目前，世界上有2.6万架涡轮直升机即将退役，将购买一半多的直升机作为替换。 Ascend公司的数据显示，70%的飞机已经服役了30年，“所以现在有一个大的机队可以更换了”。
从区域来看，亚太地区在未来10年的交付量应占33%，超过北美的26%。欧洲将占23%，拉丁美洲占10%。不过，北美将保留最大的舰队，占2027个舰队总数的34%。Ascend公司预计，空客公司将以37%的交付和44%的价值引领市场。
H225的经验表明，如何能够迅速适应处于低迷时期的市场，在于它是否拥有敏锐的洞察力。虽然H225多余、过剩的机队可能需要一段时间才能被市场消化掉，但过去的几个月中，我们已经能看到他们从低迷的市场中逐渐开始恢复了。
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