抗日战争，是中国人心中永远忘记不了的伤痛，举国上下付出了难以衡量的代价才击败了日本侵略者。不同于如今影视剧中遍地的抗日神剧，真实的抗战是很艰难的。
抗战中国空军
今天，我们就从抗战中国空军的机场建设方向，来看看当年的前辈们是在怎样的条件下抵抗着日军的进攻。
对于现在日常出行的我们来说，飞机显然是很平常的交通工具，光鲜亮丽的机场大厅，全水泥路面的机场跑道，快速高效是根植于我们记忆中的机场模样。然而在二战中的中国抗日战场，拥有一个水泥跑道的机场，对于中国空军而言却是一个奢望。
草地上的空军战机
当时中国地位很重要的笕桥机场，也不过是建立在一片铺平的大草地上，没有固定跑道也没有导航设备，只有简单的照明设备，飞机起飞降落只能依靠风向来决定。很难想象，当年的中国空军机场居然是这样的简陋。
在当时，一个好的机场的标准就只有三点，除了有宽阔的场地外，还要有经常整理的草坪和良好的排水系统。即便要求如此简单，能满足这些条件的却寥寥可数，只有几个一级机场可以达到。
升空迎敌
当年的中国空军，能否起飞杀敌，除了飞行员的技术外，更多的是天气的影响，就像以前农业生产中的靠天吃饭一样。当时，全中国的机场，没有一个能够不怕天灾的。只要连续下上3天雨，不好意思，就算你飞机再轻巧，你也飞不上天，因为场地湿软，起飞不了。而且，还必须给上级如实报备机场情况，方便修复。如果这时日军来袭，中国空军只能无助的看着心爱的战机被日军击毁。
修建机场
据当年中国空军飞行员龚颖澄在抗战后首次率机夜袭上海的回忆，对于当时中国机场的简陋与艰难，有过生动的描述：
1937年8月的一天晚上，他所在的部队接到命令，夜间轰炸停泊在上海浏河口的日军军舰。当时，他所在的空军部队并没有受过任何的夜间起飞训练，对于夜间降落更是一无所知。为了完成任务，也为了能够起飞成功，他们与地勤一起，想方设法才筹集了一些卡车和一些马灯来指示起飞路线。一边是卡车大灯，一边是马灯，一边代表起飞，一边代表降落。凭借着这些简陋的设备，中国空军成功完成了几次的夜间出击任务。
军人参与修建机场
这一艰难状况的改善则是在后期美军轰炸机入驻前有所好转。用草坪等搭建的机场根本满足不了美军重型轰炸机的需求。因此从1942年起，机场建设成为了当时大后方的重大建设项目。当时在西南地区，成都新津机场、贵州老黄平机场以及贵州的独山机场等，是各个机场中要求最高的，必须达到能够起降B-29的能力，施工时间却限定在了3个月之内。
全民出动
于是周围百里内的各个民族百姓，怀着对日军的仇恨，自带工具推着独轮车，加入了浩浩荡荡的建设机场的大军中。吃着最简单的水煮菜和米饭，靠着人工在底层铺上一层鹅卵石，再一点点敲碎了石头放在上面，三层石头上最后再倒上泥浆铺平（时间有限，根本等不及水泥运到）。
即便后期机场条件比抗战初期高出了不少，但是仍然没有一个现代化的军用机场。一直到抗战结束，中国空军最好的几个机场仍然是为美军轰炸机群准备的，或许那个年代，飞机本身重量决定了不用水泥跑道就可以起飞。但是，却也 从了另一个方面说明了，当年中国抗战多么的不容易与艰难。如果资源充足，谁不愿意建设现代化的军用机场。
修建成都新津机场
当年抗战，全中国没有一条水泥跑道，这个缩影告诉着我们，战争，就是一场资源与实力的比拼。正因如此，我们更应该铭记当年先辈们的抗战，还原抗战的真相。
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