大家都非常关心，后续会不会引发全球性的针对波音的索赔风潮？停飞和退货的经济损失将有多少？波音737MAX飞机是否还有挽救的可能？对于索赔和退货损失，波音公司是否能够承担？
按照波音公司的财报，波音总计获得737MAX的订单5102笔，其中已交付376笔。在埃航空难事件以前，全球共有371架波音737MAX处于运营状态，其中中国有96架。这些737MAX飞机，包括美国在内已经全部停飞。
据分析，每架737MAX因停运造成的损失，每月大约在数十万美元到300万美元之间。例如，美国航空（AAL）公司表示，该公司24架737 Max飞机停飞，预计将损失3.5亿美元，这还只是按照停飞到8月19日来计算，因此每架月均损失将有300万美元。按照美国航空（AAL）公司的标准，全球停飞的损失差不多应该有50多亿美元。
但这只是停飞造成的商业损失。
由于波音737MAX存在设计上的缺陷，给用户造成了极大的不信任感。可预见的是，市场很难再接受这款飞机。
近日，欧洲航空安全局(EASA)为737 MAX重新执飞设定了严格条件。EASA已告知美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司，允许737 MAX机型重新执飞有三个“先决条件”：波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审、以及Max的机组人员“接受过充分培训”。
此举也等于明确宣布，EASA不再承认FAA的权威认证。而原先的制度是，美国FAA和欧洲EASA是互相承认对方认证的。这次EASA的声明，标志着西方传统的航空认证体系基本上已经崩溃了。这个体系的崩溃造成的影响，可能比波音放弃737MAX飞机还要深远。
要知道，如果再重新通过一次EASA认证，耗费的时间可不是一年半载。中国ARJ-21飞机的适航认证被FAA折腾了十年，也要波音737MAX尝一尝了。
目前波音737MAX的订单有5000多架，每架售价在1.25亿美元左右，所以这些飞机的总价值高达6000多亿美元，已经交付的飞机价值则有470亿美元。一旦全球都掀起退货风潮，这6000多亿美元对波音的打击，远远比停飞造成的50多亿美元更加猛烈。
目前，波音公司的股价已经连续下跌，总市值蒸发了好几百亿，但剩余市值还有1972亿美元（5月23日）。也就是说，把波音公司变卖了，也就不够填补这个损失的三分之一。
从现在消息来看，美国方面现在努力地在干三方面工作，不断给危在旦夕的波音打“强心剂”：
第一，努力证明737MAX还能用，并且宣布要拿出软件的升级计划，当然各国认不认是另一回事了。
第二，强调FAA认证的权威性不可置疑，试图挽救美国航空认证的信任危机，但是欧洲一个声明已经宣布“你是废纸”了。
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