如何选择最佳的TSM程序？

01

引言

飞控系统是A320FAM飞机重要系统之一，由于原理设计的复杂性和控制逻辑的层次性，故障种类多种多样。一个故障源，可能会有多个故障表征；同理，一个故障表征，由于监控计算机不同，也可能会有不同的故障信息。种种原因，都给飞控系统故障源的定位带来不小的挑战。您有没有遇到过，面对众多的故障信息不知从何下手开始排故的情况？

您有没有遇到过，针对同一个故障不同维修人员给出不同排故程序的情况？

您有没有遇到过，故障信息和故障表征不一致的情况？......针对以上种种疑惑，下面我们就一起来探讨如何选择最优的TSM程序。

02

排故流程

如何使用airnavX:

在airnavX中，使用高级工具

开始排故，并打开子菜单 'CFDS故障信息' 或 '故障模式'，然后按照上面的步骤进行。

03

排故技巧

【类别1/2信息的区别】

同样的故障信息可能是:与“ECAM警告”相关的1类故障信息;

与“维护状态F/CTL”相关的2类故障信息。

【检查所选TSM任务的故障表征】

【故障案例】本段旨在说明为什么必须确保TSM任务适用于报告的故障表征。

这使得维修人员能够直接找到最可能的故障源。

Table of Contents

I. Failure message potential trouble makers

· Elevator servocontrol faults

· Aileron & Spoiler servocontrol faults

· IR1 Failure

II. Correlation with the adequate E/W

· F/CTL ELAC2 PITCH FAULT & F/CTL ELEV SERVO FAULT

· CHECK PRIORITY WIRING

III. Flight Control page and trouble-shooting

· Mode monitoring on pitch axis

1.故障信息潜在的故障源

· Elevator servocontrol faults故障信息与L G伺服控制活塞杆传感器有关

以上三种情况，虽然最可能受影响的部件相同，均为L G ELEV SERVO XDCR，ELAC2,SEC2；但每部计算机分别探测到的或两台计算机一起探测到的故障表征是不一样的；最终的故障源也是不一样的。（上图红色部分标注）一般来说，每个故障信息都归咎于航线可更换件LRU和/或最有可能的故障源线路。注意:如果ELAC2和SEC2检测到相同的故障(Case3)，则故障来自伺服传感器或线路的公共部分。此时，避免更换计算机。· Aileron & Spoiler servocontrol faults下面这些故障信息都与AIL L B伺服控制活塞杆传感器相关：

下面这些故障信息都与R SPLR 5伺服控制活塞杆传感器相关：

一般来说，每个故障信息都归咎于航线可更换件LRU和/或最有可能的故障源线路。注意:如果两个计算机单元检测到相同的故障(Case3)，故障来自伺服传感器或线路的公共部分。此时，避免更换计算机。· IR1 Failure如果IR1或IR1线路出现故障，根据故障所在位置和哪些计算机检测到故障，FCDC可以详细说明三种不同的故障消息。

IR1网络结构：

FCDC构建的故障信息:

一般来说，每个故障信息都归咎于航线可更换件LRU和/或最有可能的故障源线路。2.多个ECAM信息的关联性· F/CTL ELAC2 PITCH FAULT & F/CTL ELEV SERVO FAULT

将故障信息与相应的ECAM警告相关联目标是为识别最佳T/S程序。

注意:如果 F/CTL ELEVATOR SERVO FAULT故障，(参照TSM)，不得拆卸计算机。

如果PFR显示'F/CTL ELAC2 PITCH FAULT’E/W followed by'F/CTL ELEV SERVO FAULT’E/W，这表明SEC2在同一伺服上检测到故障。因此，故障来自于伺服控制或者线路的公共部分。

由于故障关联性，最好使用 'F/CTL ELEV SERVO FAULT’E/W来排故，这样，可以引导维修人员获得一个更准确的TSM程序。· CHECK PRIORITY WIRING

这些逻辑和设计原则已经用于详细说明适用的TSM程序。

每个故障现象对应一个特定的TSM程序。

将故障信息与相应的ECAM警告相关联目标是为识别最佳T/S程序。3.飞控页面与排故· Mode monitoring on pitch axisF/CTL页面提供的信息的解释

故障信息为故障处理提供了正确的信息(L B伺服故障)。然而，L G伺服在F/CTL页面上被框起来。

为什么L G伺服被框在F/CTL页面上?

由于L B 升降舵模式传感器故障，ELAC2和SEC2无法检查L B伺服是否正确处于阻尼模式。根据设计原理，它被选择不驱动L G伺服，以避免可能的力量与L B伺服相对抗。

维护人员不应使用F/CTL页面上的状态显示来启动故障排除，必须使用故障信息。