01
事件背景
最近一段时间,某A320NEO飞机前舱烧水壶间歇性出现故障。事件经过大致为:
运行3日后,机组报烧水壶故障:
更换烧水壶,自测失败;将故障位置的烧水壶对调至后舱测试均正常,开始进一步排故。
针对以上故障,单纯从每一次的处理来看,没有任何问题。因为现象很明显,烧水壶自测正常,加热正常,好就是好。但是如果将该位置的烧水壶近十天内的相关故障进行梳理,也许会发现故障源可能不只是或不是烧水壶。这种故障相对比较隐蔽,地面无法还原故障时的真实状态,给航线排故带来很大压力。下面我们就一起对这起隐形的故障进行分析。
02
排故经过
我们从AWM中仅摘抄与前舱烧水壶供电有关的部分,供电情况如下:
接下来,我们看下4MC的控制线路情况:
从上图可以看出,4MC的控制电源来自601PP 28V DC,经35VU上的按钮开关COMMERCIAL,按钮开关GALY&CAB;然后经继电器5XA,6XA,到达4MC的控制端。
正常供电构型下,4MC控制线圈供电吸合,3个触点闭合。
排故结论:更换了4MC接触器,安装原来的烧水壶,测试正常,烧水正常。监控2日正常。未再反馈烧水壶故障。
03
烧水壶简介
我们机队A320NEO厨房多数装载PN:4360004-85-0018的烧水壶。
这款烧水壶将4.1升水加热至89°C±3°C的温度。烧水壶使用115/200VAC三相360-800Hz电源。
新的纯净水从飞机供水系统自动供应到烧水壶。
此件号的烧水壶功率较大,为4200W。
04
接触器4MC简介
为了探究故障原因,我们请专业人员对报废的接触器进行了“解剖”,发现:虽然所有的触点均有吸合撞击的痕迹,但是B相的四个触点损伤明显大于其他触点。主要表现为:(如下图所示)
05
大胆猜想
本次烧水壶故障较为蹊跷,时好时坏,对于航线维护,很难一次排除故障。
(1)当4MC控制线圈未通电的条件下,3个触点处于断开的位置;
(2)当4MC控制线圈通电,触点闭合,此时烧水壶开始自测试进而烧水,这个过程耗时不多,继电器温度不高,触点电阻对整个加热环路的影响不大;
(符合外站报故障,航后重置跳开关,测试正常的故障表征)
(符合一直故障,测量前后电压值差距大的故障表征)
声明:以上仅为个人对这起间隙性故障的推理,并不代表客观事实。
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结论
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