照片上的，就是1931年南京最早的公交公司了，叫江南汽车公司。江南汽车公司商标为：两个四方形交互叠架，成为八角形符号，象征其四通八达之意，中镌“江南”二字，以示一统江南交通事业。而另一张照片上的，就是当年的公交驾驶员们了，当时的驾驶员可是清一色的呢子大衣、白手套，十分贵气。
1931年南京最早的公交公司
1937年时有汽车304辆
说到江南汽车公司，不能不提的是创办者吴琢之。这个出生在江苏省太仓县的企业家，凭借着精明的经商头脑，仅用5年时间，就独占了旧中国首都的客运市场。至1937年全盛时期，开行市区公共汽车线路6条，郊区线路2条，另有南京至杭州、宜兴至无锡、南京至湖熟的长途客运线路3条，拥有汽车304辆，职工1600多人。
吴琢之在法国留学期间攻读的是汽车专业，所以，每购进一批车辆，他一定要亲手改进车身式样，并和技术人员一同研究，使得三十年代初期江南汽车公司的汽车，新颖美观，色彩艳丽，十分引人注目。不仅如此，司机和服务人员，都统一配发了衬衫、呢子大衣和领章帽徽，制服上标明工种工号，如发现失误，即从工人徽章编号入手，追究责任人。更让人羡慕的是，在公司里，实行八小时工作制，并有各种形式的津贴与奖金。这让驾驶员成为当时的高端职业。
另外，当年吴琢之对司机开快车也是极反感的。他经常开着他的小汽车（车号是100），停在冷僻路口。一旦发现公司的车子开得飞快，就暗暗跟上，在车子停靠站台时上车责问，记下司机工号，次日叫来进一步询问，加以处罚。
曾专为一乘客开一辆车
1935年前后，南京的道路上不仅有马车，还有骡车、驴车，在城市里以拉货为主，穿行于市区。最惹眼的必定要属当时江南汽车公司的手摇式汽车了，这种汽车靠烧木炭当原动力，车主开车前还要到车尾手摇，把火生着了才能发动。到了60年代，江南汽车公司变成合作社之后便有了公交车，4分钱就可以坐一趟。
也是在1935年，京湖路开业之初，营业清淡。这一年农历正月初，湖熟乡间有一农民因家里死人，急欲赶往南京向亲友报丧和购置丧用物品。他估计新春期间行人稀少，未必有汽车行驶，少不得要步行了。当他走到湖熟镇上，看见汽车站前有车，就试向站上打听汽车开与不开。站上回答说“照常开行”，于是他上了车，车上空荡荡的，只有他一个人，使他意想不到的是，江南公司竟为他一个人准时开了那么一辆大客车，后来这个农民便向众亲友讲述这种“稀罕事”，一时在附近四乡八镇广为传开。此后，乡民乘车日益增多，营业随之兴旺。从这个小的事例，可以看出吴琢之在经营管理上独具慧识，确非一般企业主持者可以比拟的。1936年12月，苏浙沪皖赣五省市公路交通运输业参观江南汽车公司后，代表们说：“综观江南公司之优点，不胜枚举，而其要在一设备周详；二管理严密；三人尽能负责。做事有一于此，已不多见，况三者兼全乎。”
如今占南京市场2/3份额
然而好景不长，随着国民党挑起内战，国内物价飞涨、民不聊生，公司经济陷入困境，于1949年2月18日被迫停业。当时公司员工们的想法都是盼望新旧政权赶紧交替，新政府帮他们复工。
南京解放后，人民政府希望江南汽车公司能尽快恢复运作，但这几乎是不可能完成的任务。4月27日，江南汽车公司发给南京军事管制委员会一份报告：“公司经济枯竭、油料用罄，职工700余人欠薪未发，嗷嗷待哺、急迫万分……服务有心，复业无力，工作停顿、生机断绝。”解放前江南汽车公司的董事长已经远赴海外，只有吴琢之还在南京，他向军管会提出了三点意见，最后军管会采纳了吴琢之的“贷款复业”的意见。
1949年5月31日，江南汽车公司开始筹备复业，消息传出，职工们“群情激昂，三天内就修好了20辆客车”。如今，江南汽车公司已经是南京公交总公司，下辖13个客运部、3个修理厂和车辆厂、江南出租汽车公司、物业管理分公司、新江南实业总公司、职工医院、驾培中心、教培中心等24个基层单位，在目前的南京公交客运市场中占有三分之二的营业份额，职工上万人。
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