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无数人从小就听说“条条大路通罗马”，直到读了这一卷，看到这个图，才对这句话有了相当感性的认识，感谢盐野老太太。
帝制时代的罗马大道，“条条大路通罗马”的图形化呈现。
读这一套书已经2年多了，进度三分之二。盐野七生老太太似乎已经成为了这两年阅读时光中时常的陪伴。
这一卷没有了共和时期的激情澎湃质朴刚毅、也缺少了帝制初期的金戈铁马运筹帷幄，有的更多是一个庞大帝国在守成阶段面临的如何解决各种政治和经济的难题。
所以这一卷很特别，不讲历史、不讲皇帝，专门辟出一卷来讲罗马的基础设施（罗马大道和水道），以及罗马的教育和医疗。
盐野七生掰的很细，连修桥墩、打地基的深度和宽度，以及享受初级教育所需要的学费水平，都考证出来了。读起来有点恍惚，像拿起了一本理工类的教科书，文字里还有些日本作家常有的啰嗦，但啰嗦到这样的极致，反而让人佩服老太太治学的严谨态度。
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如果说现代的中国是基建狂魔，而2000年前的基建狂魔，就只能是罗马了。
罗马的基础设施建设有多疯狂看看下面的对比数据可见一斑。
在东方有万里长城。公元前3世纪秦始皇修建的长城，加上16世纪明代修建的长城，全长达到5000公里。
在西方则是罗马道路网。在公元前3世纪至公元2世纪的500年间罗马人铺设的道路仅干道总长就达8万公里，如果加上支线在内，则长达15万公里。
为什么中国和罗马开始兴建全国性的土木工程的时候，一个国家选择了修筑长城，而另一个国家选择了铺设道路呢？当然，中国古代并非没有道路，同时代的罗马也并非没有壁垒。只不过是，重点是放在长城上，还是放在道路上。
——《罗马人的故事·卷10》
秦朝已经算是开天辟地的丰功伟绩了，长城、秦直道、都江堰、兵马俑等，都是惊天之作。除了都江堰是水利工程外，其他工程大多还是军事用途为主，而罗马在不断开疆拓土过程中，却少有修建城墙，反而大规模修建既利于军事也利于经济的大道，即使在战争时期会为敌所用，也从侧面体现了帝国的自信的远见。今天的中国，也需要有类似的格局和自信。
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西班牙塞戈维亚，有个著名的景点——古罗马高架引水渠。2000多年过去了，看似单薄的建筑竟然还是基本完好，令人惊叹。
当年去罗马的时候，就住在西班牙广场旁边，每晚都步行走到西班牙广场和许愿池，看清澈的泉水从维哥水道喷涌而出，看游人往海神面前碧绿的池中抛洒硬币求得好运。
给许愿池（Trevi）供水的就是维哥水道，就是2000多年前罗马城引入的上水道，到现在还在滋养着这座城市，绝对是千古功绩。
罗马许愿池（Trevi）。
——photo by 三个石头
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罗马时期的桥梁建筑水平已经达到了一个非常高的高度，以至于欧元有5、10、20、50、100、200、500欧元7种纸币，而它们的背面全部印有桥梁的图案。——查阅了欧元的图案，还真的确如此，涨姿势。
而和其他建筑不同，凯旋门则主要是为了荣誉而建。
包括罗马帝国的开国君主奥古斯都在内，他以后的许多皇帝都未经历过凯旋仪式。胜利归来并举行凯旋仪式的皇帝只有两位，一位是征服不列颠的克劳狄乌斯大帝，一位是征服达契亚的图拉真大帝。
——盐野七生
有幸游览过欧洲三处最盛名的凯旋门：一座是罗马的提图斯凯旋门；
另外两座凯旋门很有意思：一座是巴黎凯旋门，为了纪念1805年拿破仑战胜俄罗斯和奥匈联军的胜利而建；还有一座是莫斯科的胜利凯旋门，却是为了纪念1814年俄国军队战胜拿破仑军队而建。所以，这后两座凯旋门还有点针锋相对的味道，想起来还挺有意思。
巴黎戴高乐广场凯旋门。——photo by 三个石头
莫斯科胜利广场凯旋门。——photo by 三个石头
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按照罗马人的定义，基础设施是一种“人类文明生活必须的大事业”，这些工程或者配套的软件政策，并不是当时的统治者希望流芳百世而进行的，而更多是为了文明生活所需而建造。
盐野七生提出一个观点“一个国家和民族，对待基础设施的态度，直接反映了这个国家和民族的性格，以及文化背景”，我认为罗马的性格，如果要提炼最高的一条，那就是“实用主义至上”。
三个石头 2020.03.02
吹灭读书灯 一身都是月
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